【大纪元2012年08月28日讯】头痛医头脚痛医脚，再一次被证明仍是一种普遍的观念和处事原则。惨痛的车祸一再让我们洒下悲悯和同情的泪水，但每一起车祸背后的祸首，究竟是车的问题，还是人的问题？也许是车况的问题，也许是操作和管理的问题，也许二者兼有，但无论如何，必须明确的是，即便是车况有问题，仍最终只能归结到有主观能动性，有趋利避祸主观能动的人身上，而不能出了问题避重就轻把问题全部归结到不会说话的铁坨坨身上。这一点必须首先明确。
最近接连两起特大车祸之后，有细心人做了一个统计，指出最近17个月全国至少发生了6起双层卧铺客车事故，多达140人遇难。根据这一统计结果，有专家就得出结论，认为双层卧铺客车是车祸的主因。为进一步给自己的论证夯实基础，持此论者甚至在调查过后得出一个据说的结论，指出这种双层结构的卧铺车，因为车内环境差、空间小，在世界各地都没有，唯独中国有。说得言之凿凿，看似很有道理，但其实不然。
17个月内发生了6起双层卧铺客车车祸，死亡人数多达140人。在这个17个月内发生的一般性车祸暂且抛开不论，单就豪车飙车事故来看，打开百度，随手就能提溜出一大堆来，远不止6起挡得住。5月26日，深圳一辆红色GTR（日产豪车）跑车和一辆宝马车致死3人，7月20日，长沙六辆豪车飙车，撞伤数人，8月5日，南京一辆英菲迪尼闯红灯致4死多伤，8月11日，东莞一宝马车狂飙致4死3伤，其中包括2名儿童， 8月12日，沈阳两台跑车飙车，撞车致1死3伤。这是短短四个月的几个知名案例，如果按照17个月统计下来，那我们按照某些专家们的论调也同样可以得出结论：豪车、跑车车速快，安全隐患大，也应该被禁止被淘汰。但可惜的是，唯独不能说这些豪车名车只有中国才有，世界上其他地方都没有。实在不好意思，国外这种名车比咱多。
这就回到了问题的本质，涉及到车主、司机的社会公德和技术能力，以及道路管理部门的监管问题。长途客车超过多少公里要强制暂停休息？超过多少公里要有多少名司机轮换驾驶？对夜间驾驶有没有强制要求？各种检查控制手段有没有落实？超过多少公里后要对车况进行必要的检查检修？司机有没有超速，有没有违规驾驶？会车的时候有没有关闭大灯？等等等等，既有车主和司机的道德和技术问题，也有有关部门的监督管理问题，哪一个环节都容不得出差错。哪一个环节出了问题都是大隐患。但同样，只要所有的环节都能按照道德和法制的要求做到滴水不漏，我们不敢说万无一失，但也绝对能大大降低出事率。
双层卧铺车为什么会有市场？它既有便利快捷的优势，可以开到火车飞机开不到的乡村，价格也远比火车飞机低廉很多，所以对于当下这样一个急速城市化的时代来说，出远门乘坐双层卧铺车仍是很大一部分社会底层人的首要选项。其他国家的交通发达到什么程度没有统计过，其他国家贫困人口和地区有多少页照样没统计过。但毫无疑问，作为社会公共服务体系的建设发展，不但要顾及富人和中产阶级的利益，同样更要关照到社会最底层的利益。在巴基斯坦、印度尼西亚甚至包括印度某些地方，我们至今仍能看到火车顶上连站带趴，挤得满满的都是人的景象。印度尼西亚政府为了避免趴乘火车的危险，曾经试图把铁路上方的高压线降低高度，以此吓阻人们不再爬火车。但收效甚微，而且这一做法还得到了来自社会各界的强烈批评。政府解决不了贫困这一根源性问题，就必须在人们做出任何艰难选择的时候，尽最大可能地通过完善制度措施来保障他们的基本所需和安全，而不是把他们的路都堵死，不是选择停开火车，或者禁止生产和使用双层卧铺车，不是在发生饥荒饿死人的时候忙着立法禁止人们食用观音土。
双层卧铺车我以前也有乘坐，确实不舒服，很累人，空气也常常污浊不堪，安全隐患很多，但是没得选，只有那个条件。尽管到了今天，我可以悠然地选择不去乘坐，但我对选择乘坐双层卧铺的人仍有着深刻的理解，我有和他们同样的体会。我可以不用乘坐，但是我没有理由和必要按照自己舒适惯了的逻辑，站在道德的高地说三道四，以自己现在的体会，居高临下地呼吁改变他们简便低廉的交通出行方式，从而把他们逼上绝路。我们没有这种权力和资格，任何人都没有。如果有人真的关心他们，烦请还在加强社会道德培育和秩序规范上多动些脑子，多下些功夫，不要再把所有的罪与恶都赖到无辜的车上。
——转自作者博客。
