【大纪元2013年11月23日讯】（大纪元记者马颖慧澳洲悉尼编译报导）根据纽省政府自己的预评估表明，从悉尼东区开往市中心的轻轨一完工，载客量就将达到99%，这也意味着在早高峰期间驶往市中心的轻轨只能够再额外挤进去3个人，引发人们对于悉尼东部地区过度开发的担忧。
据悉尼晨锋报报导，纽省政府预留资金开发悉尼西北区，准备在那里额外建造上千间公寓，同时耗资数十亿建造一条城市铁路，并准备在悉尼东部郊区耗资16亿澳元修建开往市内的轻轨。
支持者们认为围绕交通枢纽发展是悉尼市内城市扩张的一个常识性的应对方式，但是即使是对交通项目非常热情的支持者也对于该发展项目中的开发范围感到困扰。
兰德威克区（Randwick）市长纳甚（Scott Nash）认为建设轻轨应该与增加轻轨沿线居民的密集度的问题分开。他说：“我认为我们努力争取了数年的轻轨项目在现有的市议会的控制计划的基础上是合理的，但是我不支持增加轻轨附近地区人口密集度，将那些地区做为城市激活区（UAP）的做法。”
而在悉尼东区，人们讨论的热点在于政府公布的载客估量表明这条轻轨路线在开放不久之后就会满员。
因为这条轻轨是按照每天为从环形码头到摩尔公园两个方向每小时各提供9，000人载客量，特殊活动日每天载客量1.8万人设计的，但是预计2019年这条轻轨开通后，每个方向的载客量仅为6，000人，而在兰德威克到金斯福(Kingsford)之间，轻轨最初只能提供每小时3，000人的载客量。
政府公布的环境影响报告中的预计，在摩尔公园和金斯福支线，每天的高峰期就将有2，330人搭乘轻轨，这意味着轻轨在这个路段搭载量将近80%。
这种预计对于帮助政府将轻轨项目作为一个重要的经济项目很有效，因为政府估计在轻轨项目上每投资1澳元就能够有2.5澳元的回报。这对于兰德威克区是一个好消息，因为兰德威克区为了配合轻轨的开发也将进行大量的额外开发，根据兰德威克市议会去年通过的规划控制，该市将在未来18年中修建8，400套房屋，比目前增加15%。而其中按照城市激活区计划将修建多少房子目前尚不清楚，相关信息将于明年早些时候才会公布。
悉尼开发委员会的首席行政长官威廉姆斯（Tim Williams）支持修建轻轨和改善公共交通状况的地带相应增加居民密集度。他说：“修建轻轨的目的是使人们能够更便捷的上班或者得到各种服务，也有助于更多的人居住在那些改善公共交通的地区。这是一个城市规划的问题， 而不仅仅是一个交通问题。 ”
(责任编辑：杨帆）
