【大纪元2013年12月19日讯】（大纪元记者周凤临旧金山报导）针对日前旧金山交通专案小组发布的到2030年的交通规划报告，“拯救公交”（Save MUNI）组织创建人黄建权周三表示，报告内容仅仅是预设的建议，专案小组并未起到一个从整体上改善公交体系的全面计划的应有作用。
专案小组发布的报告规划了到2030年，由发行公交专项债券、增加机动车辆牌照费、延长销售税增加等27个一揽子项目预计增加收入约19.55亿美元。这部分收入中，34%用于旧金山公交车辆升级以及其他改进，10%用于改进公交效率，23%用于街道维护和交通灯改善，22%用于建设自行车道以及街道美化，另有10%用于其他等。
12月18日（周三），在旧金山主图书馆召开的记者会上，黄建权说：“这些项目，有些是相当大的项目，对普通的乘客却几乎没有什么帮助。”他呼吁市长及市议会，考虑将更多的专项债券资金的75%直接用于公交系统，10%用于加州火车（Caltrain）延长线资金，10%用于街道修缮及维护，5%用于其他交通相关工程。
远未满足公交需求
黄建权表示，这些资金仅有10亿美元，或者说是34%投入到公交车辆更新以及其他改善，是远远不够的。旧金山交通局长里斯金（Ed Reiskin）年初估计，更新公交系统需耗资100亿到254亿美元的数字相比，10亿美元仅仅是一个零头。据里斯金估计，仅更换旧金山老旧的巴士和轻轨车辆一项，就至少需要50亿美元。
里斯金年初的报告中还称，到2030年，预计旧金山将新增9万套居室；19万个办公室工作岗位，这些因素对交通以及公共交通系统造成的压力，并未计算在内。
“拯救公交”组织成员科琛（Gerald Cauthen）认为，交通规划仅为加州火车到越湾交通总站的延长线投资0.8%实在太少。他认为，更多人选择乘坐加州火车，那么会减少城市路面车辆，从而惠及公交系统。
专案小组缺乏独立专家
黄建权表示，交通专案小组的45名成员中，有17人是市府官员，直接对市长负责；3名是市议员；11人为商业代表；2名学区人士；2名工会成员；2名筹资人；4名公交局外的交通组织成员，以及1名公交乘客联盟成员代表。
对此黄建权说，这样的成员组合，其中只有2-3人有致力于发展长期交通规划的愿望，“没有几个邻里的代表，没有真正独立的交通方面的专家”，出来的东西一定是预设好的。
交通专案小组由旧金山市长李孟贤年初下令组建，日前该小组完成的到2030年交通规划报告，提出了包括：公交专项债券、机动车辆拍照费等一揽子计划，经过讨论将于2014年秋提交选民投票，该提案成为法律，须选民2/3多数通过。
（责任编辑：王曦）
