【大纪元2013年12月02日讯】（大纪元记者周凤临综合报导）上周日湾区机场迎来了感恩节假期返程旅客的高潮，过去数年以来，感恩节假日周的出行格局已经悄然改变，更多人选择感恩节前出行。感恩节前的11月22日开始，到12月1日截止，旧金山国际机场的客流量达120万人次。
上周日（12月1日）一天，旧金山国际机场（SFO）就迎来了近13万过往旅客，这还不是感恩节假日最繁忙的一天。
与此相比，尽管奥克兰国际机场（OAK）耗资5亿美元升级航站楼，但从2007年开始，过往旅客数量却锐减了近500万人次，去年仅有1千万旅客流量，与1996年的水平相当；在同一时间段，旧金山国际机场的旅客数量却增加了900万人次，去年旅客流量统计达4,450万人次。
机场争夺战
旧金山国际机场发言人雅克尔（Doug Yakel）表示，很简单，这是竞争所导致的。
2007年，当维珍航空公司（Virgin Airlines）将国内航线转移至旧金山国际机场经营，奥克兰机场的麻烦就开始了。在几个月内，西南航空公司（Southwest Airlines）和捷蓝（JetBlue Airways）航空公司也开始在旧金山的竞争业务，从奥克兰机场带走了一大批旅客。
在经济不景气时，航空业开始收缩，他们更加专注在主要机场的航线业务，其中包括湾区主要的旧金山国际机场，这对湾区次要机场，如：奥克兰机场和圣荷西机场，造成很大影响。
奥克兰国际机场航空总监福林特（Deborah Ale Flint）表示，希望随着经济复苏，奥克兰能够赢回大部分东湾的旅客。
但情势并不乐观，在整个湾区，维珍航空去年宣布，将推迟扩张计划，从而让旧金山国际机场官员们降低了若干年的增长预期。
奥克兰机场改造是否值得
奥克兰国际机场旅客人次减少，让人担忧改造建设的投资是否值得。目前奥克兰正在建设3.2英里的湾区捷运（BART）直达奥克兰国际机场的延长线，耗资4.84亿美元，预计将于2014年秋季开通。
尽管捷运官员们对旅客数下降表示忧虑，但他们延长线计划是基于每天湾区捷运到奥克兰国际机场的通勤车旅客数达2千至3千人次的基础上的。捷运发言人特罗斯特（Alicia Trost）称，对延长线建设能够收到如旧金山国际机场一样的回报有足够的信心。
自9.11之后，湾区捷运通往旧金山国际机场的线路人数翻了一倍，年运输达440万人次。光额外收费每年就为捷运创收1,700万美元。
官方还估计，湾区捷运直达奥克兰机场之后，方便了旅客，有望为东湾最主要的奥克兰机场带来更多旅客回流。
（责任编辑：王曦）
