【大纪元2013年05月22日讯】(大纪元记者李平多伦多编译报导）针对省内高速道路拥挤，有人提出采用多乘客付款专用线（HOT）解决，省长韦恩（Kathleen Wynne）觉得可行，想要一试，但新民党交通评论员马齐思（Rosario Marchese）却表示，设立HOT线带来的收益，还不够支付其建设成本，完全是打水漂。
但专家却认为，HOT线可有效控制道路拥堵，在当前交通堵塞严重影响地区经济产出情况下，还是值得投入和尝试。HOT线也叫管制线，就像403、404和QEW等共乘车辆线（HOV）高速路一样，对车内有2人以人的车辆实行免费，如果将其变成HOT线，就意味着车内只有1人的车辆也可使用该线路，但要付费，这样做有2个关键好处：一是不强迫任何人付费，二是如价格和车流量能得到适当控制，所有线路车速都会提上来。
省都会联通（Metrolinx）委托毕马威的一份最新报告显示，大多区HOV线根本没有多余可出售，要想设立有效的HOT线，就只能让车内有3人以上车辆享受免费，此举只会让经常使用此道路的车内只有2人的司机恼怒。
HOT线是否赔钱 说法不一
目前美国共15条以上HOT线在运营中，免费最低标准是每辆车内有3人，负责美国多个管制高速线的CDM Smith工程顾问公司调查结果显示，其中多数HOT线收入都能支付运营开支。
都会联通报告表示，如省府真正行动起来，将本地HOV线翻番，HOT线每年可带来高达2.5亿收入，仅靠现有高速线每年收入则不到4500万，但马齐思却认为，这点钱和交通扩展计划每年所需20亿巨额投资相比，简直不值一提，再加上护栏和路标架等成本等（维护费还不算），风险太大，不是有效可行的筹资办法，弄不好还赔钱。
的确，去年11月弗吉尼亚在华盛顿Beltway高速路的I-495路段开通了14英里的快速HOT线，结果到现在半年过去，已经赔进1,100万，主要原因就是此前道路使用量预测太乐观所致，但负责这条线80年运营权的Transurban Development公司负责人表示，现在要下定论，还为时过早，不是说线路一开，马上就能赚钱的。
目前美国所有HOT线都使用电子计费技术，多数情况下都是使用转发器使用收费线路，不接受现金支付，执法也是通过照相进行，因此没有转发器的车辆如果使用了收费道路，就会收到付费通知邮件，而且收费率每3分钟或几分钟变更一次，实行动态计费制。
HOT线鼓励拼车 减少交通拥堵
CDM Smith顾问公司ED Regan表示，目前哪些人在使用HOT线还没有多少确凿数据，但自实行后，加州使用免费计费道路的车辆数量就多了起来，本来就要付费的，但如果和别人一起拼车，就可免费，这种机制大大鼓励了拼车这一做法。
他说，以迈阿密和劳德代尔堡之间的I-95号高速路为例，以前拼车线非常拥堵，车速只有20英里，普通线车速仅19英里，后来佛州交通部重新粉刷道路，将线路收窄，减少路肩，新增2条收费线，取代一条拼车线，保留4条免费线，同时限制拼车线只允许3名乘客的车辆通行，这么一来，结果收费线车速一下提高到60英里，普通免费线车速也提高到了20-40英里，使得免费线的车辆延误减少50%，收费线上的延误减少70%，而且此举每年创收近2000万，运营成本还不花一分钱。
他说，当初圣地亚哥要将I-15高速路上的收费线从8英里延长至20英里时，曾征询过民众意见，结果民众意见以2比1的比例支持延长收费线，司机们也开始理解，新修道路只是权宜之计，如果道路几年后又满了，多数人就愿意选择通过收费来控制交通量。◇
