【大纪元2013年05月03日讯】（大纪元记者任义报导）日前中国铁路总公司公布2013年一季度的财务报表显示，铁总当期的税后利润为负68.76亿元，负债率已经达到62.31％。铁总每年投资超五千亿元致负债高企，有消息称，铁总欲涉足地方城轨物业开发，有专家表示，简单复制“以地养铁”难令铁总摆脱高负债状态。
铁总年投资超五千亿致负债高企
中国铁总2013年一季报显示，铁总的总资产为45,565.8亿元，总负债为28,394亿元，负债率为62.31％，铁总的总负债在2012年底和2011年底分别为27,926亿元和24,127亿元。铁总的负债率在2012年底和2011年底则分别为62.23％和60.63％。
铁总债务的高企，与投资额度不断加码有关。2009年至2012年，原中共铁道部的基建投资额度分别为5954亿元、7948亿元、5863亿元和6300亿元。
据路透社报导，今年以来，中国铁路建设保持加快推进态势。1～3月，全国铁路完成基本建设投资545.1亿元，同比增长28.0％。全年安排固定资产投资6,500亿元，其中基础建设投资5,200亿元。
铁总2013年一季报显示，铁总在短短3个月之内即贷款1009亿元。贷款在原中共铁道部的基建投资总额中，总计达到80％左右。在此种融资方式之下，原中共铁道部已经累计了大量的长期贷款，这一数字在2013年一季度末达到22,744亿元。
铁总的巨额债务导致还本付息在其支出中占到很大比率，2013年一季度，铁总还本付息160亿元，这一数字在2012年全年和2011年全年分别为2368亿元和2753亿元。
铁路工程的投资资金中，银行贷款和债券占据着绝大多数的比重。每年超五千亿元的投资，按照中共政府《全国铁路中长期规划网》的蓝图，这一投资规模将持续到2020年左右。
有铁路规划专家表示，目前铁路部门已经把城际铁路和支线铁路的投资和修建任务下放给地方政府，而地方政府修建的热情比铁路部门更高，因为这会给地方GDP带来增长，一些省的规划中，几乎在省内的大中城市之间都要修建城际铁路。
而铁总的债务问题有推测最后会转嫁到民众身上。北京交通大学经管学院教授赵坚表示，如果由铁路总公司来背负庞大的债务，肯定会破产，所以最后还是由国家来背这笔债务。
中国铁总欲涉足城轨开发“以地养铁”
据《21世纪经济报导》报导，铁总有意涉足地方政府城市轨道周边地块开发经营项目。铁总总经理盛光祖曾明确表示了意向，地方政府也原则上表示了同意。
一些经济发达地区如珠三角、长三角周边地带的城轨建设，想出“以地养铁”的模式，通过轨道交通站点和线路周边地块的商业开发，将这部分收入用于支付和补贴轨道建设和运营的资金成本。
“以地养铁”的开发模式在其他地区有成功的运作经验，一是港铁在香港地铁上盖物业的开发，二是日本新干线的多元经营，其中周边土地开发运营占很大比重。有分析认为中国铁总想复制“以地养铁”的运作模式。
华安远见投资顾问公司研究部主管汪岚表示，港铁的成功有其特殊原因，因香港地少人多，土地价值极其昂贵，而地铁附近又多为商店、商业楼盘云集之地，因此港铁公司的土地开发收益巨大。而在中国内地，除了北上深广一线城市核心区地铁周边地带之外，其他城市和地区的地块并没有达到那么密集和高价值的开发程度。
北交大经管学院教授赵坚认为，除以上原因外，中国的城市规划、用地指标管理等等制度与日本和中国香港也有诸多不同之处，如盲目照搬，恐“橘生淮南为橘，迁于淮北变枳”。
（责任编辑：刘晓真）
