【大纪元2013年07月02日讯】到6月30日下午为止，离旧金山湾区捷运劳工合约午夜到期还有十几个小时了。但是，捷运劳资还是谈不拢，听说下午3点半又开始谈判了，希望这次最后的谈判出现转机，但明天（7月1日）的罢工机会还是很大。这次，加州州长明确表示，将不参合、不会发出延期的命令。这更加增加了罢工的可能，也给捷运劳资双方都增加了很大压力。
罢工如果只涉及到劳资双方，问题不是太大。但是，湾区捷运涉及到每天40万人的日常生活，可以说，影响非常之大。捷运和其所存在的问题就会是大家关注的焦点，劳资双方的弱点都将会是公众关注的地方。
湾区捷运是全国载客量第五大的重型公共交通系统，因为方便快速，是湾区民众最喜欢的公共交通工具。湾区捷运经过阿拉米达县、康特拉科斯塔县、圣马刁县、旧金山县，将可能延伸到圣塔克拉拉县。
湾区捷运局是一个特殊的政府机构，主要由加州的阿拉米达县、康特拉科斯塔县、旧金山县管辖，但是又相对对立于这些政府。运营经费约一半来自车票收入，约三分之一来自税收，其它部分来自广告和调车场收入等。其实，湾区捷运作为公共系统，车票等自营收入比重是非常高的，在全国都是比较有效率的。
因为捷运近来开始有所营收，续约时工会要求的是每年加薪5%，在三年内加薪23%。而捷运资方表示，只能给工人每年加薪1％。还要让员工每月增加92元的医保费用；这是工会所不能接受的。据说，捷运资方已经让步，同意给出每年加薪2％；但是，工会无法接受。
说实话，湾区捷运系统员工的工资是相对比较高的，据说其平均工资是每年13万400美元的薪酬加福利。这里面尽管有不少的加班费，但是，对于类似劳动强度的其他湾区工人来说，这个工资可以说已经是许多人梦寐以求的了；圣荷西市长乔克力的年薪也只有11万9,700美元。捷运如果再加薪23%，那就会是工人接近天堂的工资了。
在美国，服务于公共事业员工的工资是公开的，也基本上没有其他的灰色收入来源。在网站上就可以找到每个捷运员工的实际收入。比如，Rui L. 是一个资深操作员“Sr Operations Foreworker”，他的基本工资是＄82,094，加上加班费$103,130和其它收入，总年收入为$20万3,588美元。还有比如Keith D. 是一个列车驾驶员，“Train Operator”，他的基本工资是$64,120，加上加班费$73,817和其它收入，总共年收入为$18万3,296美元。
尽管捷运员工福利比较好，已经远远超过湾区平均工资；但是，工会也表示已经有五年未调整薪金，过去三年湾区生活水准上升近19%，他们认为自己的要求是合理的。
还有，因为湾区捷运局是一个特殊的三不管的政府机构，管理层有权自己调涨工资，所以，管理人员的工资也是比较高的，也不用像工会一样用罢工来争取，现在许多人的工资都在20万左右或以上；员工们的不服气有可能也是来自于此。
捷运罢工近些年来一直让湾区担心。1997年10月的罢工持续了6天，2001年工会赢得了四年增加24%的涨幅；2005年7月6日，劳资双方直到最后几分钟才避免罢工；2009年捷运亏损后资方提出减薪而工会反对提出罢工，也是在最后6小时才得以避免。
湾区交通本来就拥挤，这次捷运罢工，听说公交车工会也决定跟进罢工，不像以前忙着载客舒解；届时，交通一定会一团糟地创纪录。不过，有个朋友说，湾区十几年才摊上一次，也不能说太坏。而且，下周正好是国庆，天气也非常炎热，所以，大家借机可以休息一下，也不见得是坏事。但是，如果罢工真的发生了，而且持续时间长了，超过弯区民众的接受能力，那么发生什么情况就不好说了。◇
（责任编辑：赵桦）
