【大纪元2013年07月04日讯】（大纪元记者周凤临旧金山报导）在加州政府的干预和敦促之下，湾区捷运和工会方面于2日重启的谈判进行到3日凌晨3时，3日下午1时谈判马拉松式的谈判将继续。与此同时，罢工已经持续到第三日，乘客各显神通，解决通勤问题，但已经开始颇有怨言。
“国际工会联盟Local 1021”发言人莫利（Josie Mooney）表示，大家都很辛苦，但无法透露更多细节，因为州府调解员要求各方不要公开细节。
捷运发言人特罗斯特（Alicia Trost）表示，各方会议持续到凌晨3点，是1个好的迹象，表明在谈判会上有对各项议题的深入讨论。
罢工3天 通勤族各显神通
受罢工捷运停运的影响，上班的通勤一族各显神通，乘坐通勤大巴、通过AC Transit公交、明显增加的拼车等等，都排起了长队。由于捷运停运，横跨旧金山湾的交通流量完全由地面、水上交通来吸收，已经满负载的湾区大桥承受更大的车流量，造成堵车严重。上班族不得不减少工作时间，以尽量避开通常上下班的高峰时段。
排队准备搭乘捷运特别通勤大巴去西奥克兰的杰克逊（Charles Jackson）说：“捷运罢工之后，为了上班准时，必须得比平时起的更早，否则到旧金山将会很晚。”
捷运负责特别通勤大巴任务的罗宾逊（Jim Robinson）表示，到下午3点，已经发出了57架次大巴，罗宾逊说：“相比捷运每天40万的承载量，通勤大巴提供的服务每天只能解决2～3千人的通勤问题，而且目前已经是满负荷了，无法承载更多人。”罗宾逊估计，捷运方面每天安排通勤大巴的花费就在2万到3万美元之间。
跨越旧金山湾联接旧金山和奥克兰两市的AC Transit服务，挤满了人流。AC Transit员工纽豪斯（Steven Newhouse）说：“虽然没有明确的统计，但基本上是每辆车装满了人就走。”
去向东湾的距离比较近的城市的捷运乘客可以首选大巴，更远城市由于没有直接到达的大巴可选，通勤族们更倾向于选择拼车。在Beale街上霍华德街（Howard Street）到弗桑街（Folsom Street）间的拼车区域，较远城市的等待队列排的很长。
居住在瓦列霍（Vallejo）在旧金山工作的莫拉勒斯（Cesar Moralas）以前先乘捷运，然后在苏萨利脱（Sausalito）转乘巴士，路上只花1个小时。莫拉勒斯说：“现在情况变的更复杂了，对很多人来说都不是什么好事，而且更糟了。”对于不得不早下班以解决通勤问题，莫拉勒斯表示，因为上班时间的缩短，不仅自己失去了很多，“而且对各种生意都不好。”
调查：民众渴望结束罢工
KPIX 5委托SurveyUSA在7月3日对519名湾区成人做了问卷调查，55%的人希望加州州长布朗介入，40%的人认为捷运管理层的选择比较好，仅有23%的人认为工会表现的比较好，另有6%的人认为双方都不好。
据CBS对加州大学伯克利分校的劳工研究教育中心（Center for Labor Research and Education）劳工政策专家匹兹（Steven Pitts）表示，加州是全国工会组织最为盛行的1个州，而旧金山的劳工组织又很强势。在湾区由于没有类似捷运的公交替代系统，捷运的工会认为这是1种谈判的筹码。
据悉，对于这样一个庞大的交通体系，即使条件谈妥，工会同意停止罢工，也将在24小时之后才能够恢复运营。这也意味着7月4日独立日，将没有捷运服务。
（责任编辑：王曦）
