【大纪元2016年12月06日讯】新北市长朱立伦今天表示“捷运系统是连结的，不是只有桃捷的机捷”，机场捷运票价合理化，才能吸引更多人搭乘，呼吁从民众角度出发，尽速协调，才不会得不偿失。
针对捷运机场线票价公布后，引发票价过高争议。新北市政府交通局长王声威今天在市政会议表示，新北市曾多次在机场捷运票价审议会议，或透过公文表达“直达车和普通车分开定价”的立场。
王声威表示，新北市的诉求是，捷运机场线应该依当初的规划，直达车和普通车分开定价，同时与台北捷运的里程也要累计计价，并比照提供转乘公车优惠，但是，这些意见都没有被采纳。
市长朱立伦听取报告后表示，机场捷运从规划到建设完成将近20年，“我还记得担任桃园县长的时候，与苏县长（前台北县长苏贞昌）一起争取机场捷运动工，从开始动工到现在，也有10几年的历史了，从几乎完工到通车又拖了这么多年的时间。”
他说，通车是全民的期待，票价必须合理化，才能吸引更多人搭乘，达到兴建机场捷运的目的。
朱立伦表示，机场捷运直达车和普通车，分别肩负“机场快捷”和“区域通勤”的功能，新北市、台北市、桃园市的通勤族都有需求。
对于共同生活圈的交通需求，朱立伦说，不能只想到都是新北市民要去台北上班，也有新北市民到桃园上班，也有桃园市民到新北、台北上班，也有台北市民会运用机场捷运到新北、桃园上班。
他说，机场捷运必定要连结台北捷运的路网，才能发挥效益，不可能变成两种不同的个别收费，如果费率不同，采个别收费，会造成转乘很大的困扰，因此，将会持续与桃捷、北捷协调，希望通勤票价能合理化。
朱立伦举例，台北捷运三重站的功能不是只有来往三重，将来到了台北捷运站，或者将来在新北环状捷运站等，就会连结所有的捷运路网，对民众来讲，不一定只到那个连接点，必然要转乘其它捷运，所以转乘的票价计算非常重要。
朱立伦针对机场捷运票价首度公开发言，他说，“我一再强调，如果一开始票价过高，造成民众搭乘意愿减低，反倒得不偿失。我们拜托大家，共同为更多市民能够使用最高为目标，不是以票价收入为最高考量。”
在听取报告后，朱立伦表示，不管政府投入新台币1000多亿元，目的最重要的就是赶快发挥功能，因此，整个机场捷运的通车是全民所期待的。最重要的是通勤族的票价，就是希望能够合理化。（转自中央社）