【大纪元2018年09月25日讯】加州高铁线可能需要穿过洛杉矶市的太阳谷、圣佛南多地区、圣克拉瑞塔市和洛县Agua Dulce地区──从伯班克（Burbank）到棕榈谷（Palmdale）的这段路程，是整条高铁线中最复杂、成本最高的一段，也是争议最大的一段。本周三（19日），铁路局提出了该段线路的新方案 。
铁路局提交给高铁局董事会考虑的方案是：紧挨着14号高速，打通5条独立隧道、建设众多桥梁并行经地面部分以穿过圣盖博山，全长 38英里。铁路局官员说，相比其它选择，该方案建设最容易，引起的伤害也最小。不过，该计划很可能会遭到沿线社区的强烈反对，因为它可能影响到住户、商家、马场、学校、天使国家森林，一个机场和一家医院。
过去两年来，沿线社区一直要求从伯班克到棕榈谷的整个通道都建在地下。圣克拉瑞塔市议会早已通知铁路局，该市将会反对任何不是完全建在地下的线路。而新路线方案显示，最南端的高铁隧道将从圣克拉瑞塔市南方的Pacoima市一个商业区冒出来，而其南方有个学校和一间医院。
如果加州高铁局董事会最终接受该方案，当局将会在明年提出详细的环境和社区影响评估。铁路局的南加区主任说，另外两个方案被放弃，因为需深入国家森林，对水资源有很多潜在影响，建设的隧道可能会触及含水层。而沿着14号高速是建设起来最容易和最快的方案，沿线地质情况也更适合挖隧道。
但是此路线选择还没有考虑成本。
整个子弹车项目最大的挑战在于，必须翻越圣盖博山和Tehachapi山。据铁路局2018商业计划，该段的花费将在260亿到450亿美元之间。穿过圣盖博山的优先选择包括一条13英里和一条7英里的隧道，这是美国历史上最雄心勃勃的隧道计划的一部分。但因为高铁局缺乏资金，该段工程已被延后 。
洛市与观察者意见
洛杉矶市长加西堤一直强烈支持高铁项目，过去几年他一直与沿线社区的反对组织保持距离，包括Shadow Hills、湖景（Lake View）、托伦斯、Pacoima、希尔马和太阳谷地区。对于新提出的这个方案，他还没有发表意见。
加西堤过去曾多次致信铁路局，建议使用从伯班克到棕榈谷的Metrolink通勤铁路。这条曲折的铁路于1870年代由南太平洋公司建设，这类似在湾区使用圣荷西到旧金山的Caltrain铁路的方案。但是州府拒绝了该方案。
观察组织“为大众拯救天使森林”的负责人德平托（David DePinto）说该方案只是“伤害较小的选择”，他批评新方案将对太阳谷和其它社区产生巨大影响。
高铁局董事会计划11月在该地区举行会议。铁路局计划在2019年公布环境文件，听取公众、商家和其它政府机构的意见；之后于2020年发布最终报告，成为正式决议。铁路局未来数周将展开社区接触计划，会提供更多细节。
据铁路局的商业计划，联通南北加的加州高铁（从洛杉矶到旧金山）将于2033年完成。但由于南加段建设缺乏资金，迟迟无法动工。加州高铁项目今年的估算成本已经达到了770亿美元，超过了原始估计的两倍；且完工日期可能要推迟10年。◇
责任编辑：方平
