【大纪元2019年03月19日讯】（大纪元记者季薇多伦多编译报导）在日前通过的2019年预算中，约克区区议会决定增税1%，专门用于加速拓宽主干道的工程，以解决区内人口膨胀、交通拥挤的困境。但有人认为，从长远来看，扩路可能解决不了问题。
据约克区新闻网报导，在约克区内，16街、 Kennedy路、Warden大道、Bayview大道、Elgin Mills路、 Leslie街、404高速等主要道路的塞车情况日益严重，需要通过拓宽道路疏导车流。
加速扩路
2019年增税1%意味着，平均每家每户多拿出24元。约克区区议会还表示，将在2020年、2021年和2022年继续增税1%用于扩路。这样，该区原计划10多年才能完成的一系列扩路工程，靠增收的税款将得以加速实施。
数据显示，2024年约克区人口将大涨至70万。与增税有关的13个加速扩路项目，只是该区大量道路建设工作的补充。
虽然加速项目在列治文山、旺市和万锦市，但周边城市表示他们也将受益，因为这些主干道是这些周边城市居民的上下班等的必经之路。
倡导组织安省运输行动（Transport Action Ontario）总裁、约克区流动起来（Keep York Moving）联合创始人、万锦居民米亚赛克（Peter Miasek）认为，只要新车道为公交巴士专用、高乘载车辆车道（HOV）专用，扩路就是好事。
反对者声音
但万锦自行车和行人咨询委员会（CPAC）成员谭女士（Elisabeth Tan），以及退休的交通研究计划员、Unionville居民、纳税人协会成员莫里斯（Nesta Morris），却坚决反对扩路。
谭表示，研究显示，增加车道可使交通拥堵变得更严重，而更宽的街道对行人，尤其是儿童和老人更危险，因为那是在鼓励驾车，在非高峰时段加速行驶，降低了社区意识，增加了污染，也增加了道路维护成本。
HOV专用车道收费的可行性也让人怀疑。谭认为，应对交通拥堵，要参考其他司法管辖区的做法，诸如在高峰时段如何实施免费或廉价公交和收费公路等措施。
不满居民被迫承受的永无止境的区内开发，莫里斯认为，许多研究证明增加车道只会鼓励更多的人驾车。
多伦多大学经济系、孟克全球事务与公共政策学院副教授霍尔（Jonathan Hall）表示，长期以来的研究表明，扩路只会使交通拥堵得到短期改善。
增加车道虽然有助于社区发展，但也鼓励现有居民更多地驾车上路。最终，如果想减少交通堵塞，可能需要靠提高驾驶成本，诸如增加汽油税，或开通收费公路等。
责任编辑：文芳
