【大纪元2020年07月18日讯】想当年，Lexus推出首款Crossover的RX车系，可谓开创了豪华Crossover的先河，一代比一代豪华及舒适，尺寸也一代比一代为大，第一代RX的长宽高也只有180.1/71.5/65.7吋，至今第四代已是192.5/74.6/67.7吋，容下了空间推出NX车系，继而在2018年再推出UX车系，UX是“Urban Explorer”的缩写，故名思义，UX是属于城市汽车。
UX采用“Global Architecture Compact”底盘，也称为“GA-C”，集轻巧与坚固两大特点于一身。车身玲珑小巧，尤如小猫一样，但却充满了锋利线条，张牙舞爪。设计上与NX及RX都有共同语言，巨大的Spindle前脸，尖锐的头灯及下方垂直的进风口伸延到底部的雾灯，都是相类似的设计。FSPORT版本的栏栅由横条形改为由厂徽散射出来一样的平行四边形象，更具霸气。
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UX车系共有两款版本，一是采用2升四汽缸引擎的UX200，引擎代号M20A-FKS；另一款是采用Hybrid系统的UX250h，由M20A-FXS的2升引擎配双电动马达而成。两者都是搭配CVT变速箱，但UX200是使用设定了10速的Direct Shift CVT（简称DCVT），而Hybrid版则是Electronically Control CVT（简称eCVT）。纯引擎版的UX200是只有前轮驱动版本，没有四驱系统选择，至于Hybrid版的UX250h，则会有由后马达推动的AWD系统。
纵使UX只是入门Crossover，但是设备却是非常丰富，半虚拟仪表板、智能车匙及按钮打火、电动座椅及位置记忆都是现今豪华品牌的基本设备，所以UX都具备，而且更有无线充电板、自动调节冷热前座椅、HUD投射系统和电动折叠侧镜等，都教人惊喜。
因为UX车身细小，内里空间有限，所以内部设施的排放是需要更花心思，在中控台的10.25吋萤幕旁，圆形的行针时钟为UX带来一点典雅；在萤幕下方，一列按键是用作恒温系统控制，再往下一层是CD机，在现时蓝牙手机音乐播放这么流行的时候，UX仍然装有CD播音机，是有点奇怪。再往下一层是两个前座椅的冷热调节，而且可作“Auto（自动）”控制，例如开始时是第三段加热，系统会慢慢自动调往第二段，继而下调至第一段，是很好用及贴心的设计。最后，在最下方的是手机无线充电板及12V端口。
那么，音响又怎样调节呢？UX有一个非常聪明的设计，在手枕与Remote Touch控制板中间位置，实际上是由手枕下方伸展出来一块板，前方是开关及音量，左方是“Radio”及“Tune”，而右方是“Media”，开车时不用看，右手也可轻易控制。以往的Toyota及Lexus汽车，都只是可支援Apple Carplay，但自今年的2020年车款，均可支援Android Auto，对于Android的用家是喜讯吧！
UX的手刹车是电子式，与GS车系一样，开关设在右边膝盖位置，不容易看见，但UX与GS一样，基本上将变速杆换到“P”档时，便会自动启动。在换到“D”档或“R”档时，系统又会自动解，非常方便，根本不需要手动控制，所以放在不方便的地方也没问题。UX200有三种行车模式，是最常见的“Normal”、“Sport”及“Eco”三种，圆筒形的旋扭设在仪表板的右上方，在左上方是另一个圆筒，用作关闭“Traction Control”。
尾闸与车门都是由铝合金制造，可大大减轻车重，同时使汽车重心降低。尾闸是电动开关，装有“踢脚”感应器，双手拿着东西也可开启尾闸，并有5个不同开启角度，但是需要在中控台预先设定，当然也可在开启时再按一下尾闸开启键，便可把它停下来。
测试车UX200的2升引擎表现不错，虽然没有涡轮增压，但是推动力充足，而且引擎及排气声十分“动听”，每次加速都是一种享受。但由于只有前轮驱动，所以在下雨时起步，尤其转弯时前轮比较容易打滑。在干燥的路上加速转向，汽车指向也很准确，方向盘扭动容易，路面感也有效传递，所以转向时更有信心。UX200的0-60mph加速，厂方的数据是8.9秒，成绩算不错的了。
UX虽然只是一辆豪华微形Crossover，但是Lexus的用心，在UX的每一部分都可感受得到，内部与外部的组装手功非常好，每一夹缝与缝线都很整齐，触面也很顺滑，尤其是在关上车窗时，在最后关上时会慢下来，而且在关上一刻车门内侧没有被推动，见微知著，UX是值得信赖的一辆汽车！
文：李奥
责任编辑：钟义云
Lexus UX200 FSPORT规格：
长/宽/高：177.0吋 / 72.4吋 / 59.8吋
重量：1,635千克
动力系统：2.0升直四引擎
马力：169匹@6,600
扭力：152磅呎@4,800
传动系统：DCVT变速箱
耗油量（市区）：7.1升/百公里
耗油量（市区）：33英里/加仑
耗油量（公路）：7.7升/百公里
耗油量（公路）：31英里/加仑
