【大纪元2020年08月21日讯】（大纪元记者张纯之综合报导）加州上诉法院周四（8月20日）就电召车巨头Uber和Lyft公司的上诉作出了回应，允许两公司在诉讼期间继续将其司机视作合同工对待。Uber和Lyft之前都表示，如果依据新法AB5强制他们将合同工司机重新分类为雇员，他们将在周四午夜中止在加州的运营。
8月初，旧金山高等法院法官舒尔曼（Ethan P. Schulma）下令两公司必须将其合同工司机重新分类为雇员，并给予了10天的上诉期。依据该裁定，Uber和Lyft从周五起必须将其司机重新分类为雇员。两公司之后向加州上诉法院提请上诉，要求对舒尔曼的裁定下达暂缓执行令。Lyft公司周四对其司机说，如果上诉法院未能在周四前下达延期令，Lyft将在午夜前停止在加州的运营。Uber在前一天也表达了类似的意思。
加州市场在两家公司的业务中占很大比例，因此关闭加州市场对两公司影响巨大。据美联社报导，中共病毒（武汉肺炎）疫情流行之前，加州业务占Uber全球业务的9%，占Lyft全部业务的21%（该公司只在美国和加拿大运营）。
不过，舒尔曼的裁定不影响Uber的送餐业务，无论该案如何发展，Uber都会继续送餐。据Uber公司近两个季度的财报，其电召车业务受疫情影响萎缩严重，而送餐业务则蓬勃发展，成了新的盈利点。
Uber和Lyft公司现在都寄望11月大选时，加州选民能通过22号公投提案。该提案实际提出了一个处于雇员和合同工之间第三分类的概念，即司机仍作为合同工灵活工作，但公司会给予一些合同工没有的福利待遇，包括工商保护以及最低薪酬保障等。
两公司说，他们是技术公司，司机不是他们的核心业务的一部分。他们打算花费上亿美元来支持22号公投提案在11月大选时通过。
批评者说，两公司的作法侵害了司机的权益。但Uber公司说，大部分司机都希望保持独立工作，而且他们在运营上也作出了改革，给予司机更大的选择灵活度。
两公司如果关闭加州业务，可能会有不少加州司机受到影响。但加州的官员则表示，如果继续将司机视为合同工，如果继续将司机视为合同工，不仅损害司机的利益，对加州日渐萎缩的失业保险基金也毫无贡献。
据报导，面对AB5法规，Uber和Lyft正在考虑以特许经营的方式继续电召车的运营，来规避将司机分类为雇员。知情人士透露，两公司正在考虑给予加州车队运营商特许经营权，从而拉开与司机的关系。Uber在德国和西班牙市场已经采取类似的商业模式。
整体龙套经济受制于加州AB5法规
Uber和Lyft目前面临的问题正是整个龙套经济（Gig workers）在加州共同面临的问题。
加州最高法院在2018年4月底作出了一项裁定，对可列为合同工的定义作出了严格的ABC规定，包括：工作者的作业不受雇主控制或指示；工作者从事的内容为雇佣公司核心业务以外的工作；工作者有自己独立生意或专业，其业务性质与提供给雇用企业的相同。必须同时满足ABC规定，否则雇主只能将该员工视作雇员。
2019年9月，加州议会通过了以该裁定为基础的AB5法案，并于今年初开始执行。AB5对小企业主和自由职业者的冲击尤其大，包括电召车、婚庆业、自由撰稿人、独立摄影师等行业，都强烈批评和反对该法。据哈佛和普林斯顿大学一份2016年的经济研究报告估算，全美有约1,250万人被视为独立承包人，约占全美劳动力的8.4％。
从事婚庆行业已14年的加州特美谷（Temecula）婚庆公司老板米歇尔·嘉丽贝（Michelle Garibay）说，AB5对她和同行打击很大。她表示，加州对小企业很不友好。加州的小商业主已经付了许多税，如果将现有的合同工转为雇员，他们就要负担更多成本，包括最低工资、带薪病假和医疗保险等。加州对注册为有限公司的小企业采用个人及公司双重征税制度。实际上几乎所有的加州企业都必须缴纳至少三种州税之一：公司税、个人所得税、以及替代性最低税。有时小企业三种都得缴。而小企业为了应对成本增长，只能被迫涨价，而这会反过来影响消费者。
嘉丽贝的公司没有正式雇员，一直都雇用合同工。她雇用的很多合同工都是有孩子的母亲。她说，她们特意放弃了全职工作，选择来做自由度更大的合同工。“他们不想成为雇员，他们放弃全职工作就是要来做合同工。”◇
责任编辑：方平
