【大纪元2021年03月25日讯】（大纪元记者周凤临综合报导）3月24日，加州众议员邱信福（David Chiu）提出AB 629，“湾区无缝及弹性交通法案”（Bay Area Seamless and Resilient Transit Act）。这是数十年来，试图建立旧金山湾区一体化公共交通网络的最新步骤。
最终的目标是，打破湾区各个公共交通系统之间的藩篱，乘客仅支付一次性车票票价，就能享有跨越各个公共交通署的服务，在湾区各县组成的公共交通网络中通行；最终要达到的目的是：通过发达、方便公共交通网络，让人们选择乘坐公交，从而减少自行驾车出行。
邱信福说，每天都有成千上万的湾区居民，经受着各自为政的、不可靠、很难乘坐和低效率的公共交通系统。他表示，提出的这一法案，是为了改变现状。
尽管硅谷所在的湾区，以创新枢纽而著称于世，但湾区有着自己的历史遗留问题，公共交通方面，拥有的是全美范围内最低效、使用率低下、耗资昂贵的多个公共交通网络。
AB 629立法文本中称，2017年，湾区仅有5%的出行，是利用了公共交通；从1991至2016年期间，人均公共交通次数减少了12%。
有31%在湾区从事基础工作的员工，靠公共交通上下班，他们面临着由于不同公共交通服务对接不畅、跨越不同系统加起来票价很高，通勤时间长的问题；而且由于公交系统复杂，令人望而却步，导致许多人宁可驾车出行。
该法案称，由于更多人选择驾车出行，导致交通拥堵，排放的温室气体更多，从而加剧环境污染、导致健康问题。
邱信福说，我们需要重建一个为所有人的公共交通系统，尤其能够为那些低收入居民、有色人种居民，提供出行方便。
他还表示，这个系统应该是一个高效率、可靠，能真正为家庭、员工上班、上学等，提供切实可靠、快捷高效的交通保障。
AB 629简化了这一交通蓝图，将改善公共交通系统重点，放在4个主要领域：要有统一的湾区交通地图，方便找到适合出行的公交、转车路径；车费统一试点项目；建立一个交通优先级网络，以决定哪些要道需要更多交通干预；公共交通服务提供者，必须提供开放、实时的交通数据，以供乘客做出决定。
法案规定，授权“大都会交通委员会”（Metropolitan Transportation Commission），来决定法案规定如何得以具体实施，当然这将要求与各个公共交通局合作，为保证湾区9县达成一体化，提供清晰的指标，以及期限要求。
若这一法案获得通过，将要求“大都会交通委员会”在2023年7月1日前，建立一个统一车费试点项目，达成乘客一票，即可使用跨越3县境内的不同公共交通服务。
法案还要求委员会，必须在2024年7月1日前，制订出一个标准的地区公共交通地图、路径搜寻系统，以及在以后年分为该系统的维护提供资金的方案。
邱信福于2020年2月，中共病毒（武汉肺炎，COVID-19）疫情爆发之前，提出过类似法案，但由于疫情冲击，不得不暂停法案的议程。但在数月之后，湾区公共交通领袖们在“大都会交通委员会”的下面，开始讨论湾区公共交通一体化的问题。◇
注：新冠状病毒，也称武汉肺炎病毒，大纪元认为叫“中共病毒”更准确。因该病毒来自中共统治下的中国，更因中共掩盖疫情导致病毒向全世界扩散，并造成全球大流行。
责任编辑：陈柏州
