【大纪元2021年09月08日讯】（大纪元记者骆亚、张玉洁采访报导）全球芯片短缺正冲击汽车行业，而大陆的汽车芯片主要依靠进口、国产芯片的技术水平无法进行替代，因此成为遭受冲击最严重的市场之一，大陆车厂产量连续数月“腰斩”。
大陆媒体近日引述美国AutoForecast Solution公司的数据显示，截至8月29日的一周内，大陆的汽车生产计划受到芯片短缺的冲击最大，一些工厂从原本的生产计划中削减了31.5万辆汽车产量。
受芯片短缺冲击 大陆汽车产量连月“腰斩”
大陆媒体的数据显示，大陆汽车芯片进口率高达95%，每年进口汽车芯片的金额超过千亿元；近日，仅马来西亚一家芯片工厂因疫情停产，就影响了大批大陆汽车制造商的出货量。
“马来西亚麻坡县的某芯片工厂因疫情关厂数周之后，当地政府要求其继续关闭生产线到8月21日，直接影响博世ESP（电子稳定控制系统）/IPB（智能集成制动系统）、VCU（整车控制器）和TCU（自动变速箱控制模块）等芯片，预计8月后期基本处于断供状态。”这是德国博世集团中国执行副总裁徐大全8月17日在朋友圈发的一则信息。
随后大陆媒体报出，博世是大陆最大的ESP供应商，马来西亚这家工厂的停产直接影响了华晨宝马、一汽大众、长安汽车、长城汽车等大陆主要车企，比如一汽大众今年4至7月的产量同比分别减少了40.7%、25.5%、60.8%和58.7%。
一位一汽大众销售人员9月6日接受大纪元记者采访时说：“因为缺芯片嘛，有好多车型都没有，轿车现在基本上都没有了。订了的话，估计最起码要一两个月（提车）。现在不是买车的好时机，因为缺货，有些库存的车子都提价出售。因为车子少，缺芯片，有些车子优惠力度小，也不再做促销活动。”
另据大陆《第一财经》报导，广汽本田、东风本田的6月和7月产量均同比减少逾40%，东风本田的部分主销车型产量甚至减产80%；奔驰E级和GLC无现货，提车周期大约两三个月；宝马3系和5系提车要等两个月左右。
大陆汽车芯片荒 为哪般？
台湾经济研究院研究员林佩真9月6日接受大纪元记者采访表示，现在来自国外的芯片产能还是比较有限，今年全球汽车减产数量可能从原先预估的700多万辆，上修为850万辆，而中国要想在短期内有所突破，还是有困难。
她说：“当然在中低阶比较成熟的部分，中国还是有办法可以提供，但是车用这块毕竟涉及到安全，相关的认证也比较严格，全球目前的车用半导体供应链还是掌握在欧美的IDM大厂手上，所以中国即便有这些比较中低阶的制程，可能在车用能够着力的地方，也不是我们想像中的这么多（制程）。”
大陆“半导体行业观察”网站今年4月曾报导，当前的情况是：车厂排队买不到进口芯片；国产芯片在车厂门口徘徊。
报导引述一位国产品牌车企负责人的话说，大陆国内可以替代国际品牌芯片的厂家少，一些国产芯片正在做替代测试，但效果不稳定。
另据台湾大学电机系教授林宗男对大纪元表示，中国虽然具有28奈米中低制程技术，但由于中共当局近期对于民营企业、言论自由的打压，大有闭关锁国、文革重来之势，即使投入了9.5万亿人民币在芯片产业上，五年后，恐怕也难以开花结果。
他说：“中国这一阵子在一些网络方面罕见的打压，其实是在走向过去那种内部清算斗争的这样一个道路，在这样的环境下，对于科技的创新以及研发，虽然它有很强大的国家资源的资助，可是我觉得（自主）的机会还是不大。”
责任编辑：孙芸#
