【大纪元2022年10月22日讯】（大纪元专题部记者张钟元采访报导）随着市场需求的不断减少，10月份集装箱海运运价继续下跌。上海出口集装箱运价指数（SCFI）已经连续下跌17周。多家船运公司陆续开始停航以稳定运价。
上海航运交易所10月14日发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）已跌至1,814点，较年初下跌近七成。
因航线不同，跌幅也不一样。据财新网报导，上海发往北美西海岸的40英尺集装箱运价跌幅最大，已从今年2月的高点8,117美元跌至2,097美元，跌幅近80%；上海发往欧洲的标箱运价从1月的高点7,797美元跌至2,581美元，跌幅近70%。
为了改变集装箱供给过剩的局面，多家船运公司陆续开始停航。海运咨询机构德鲁里发布的数据显示，从9月19日到10月23日的五周里，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共750个预定航次中，有122个航次被取消，取消率为16%。其中，全球三大航运联盟合计取消了101个航次。
是什么原因导致海运费用持续下跌？浙江宁波船务公司杜经理向大纪元表示，“去年受疫情影响，封城、停工导致供应链断裂，港口都堆满集装箱运不出去，出现一箱难求的局面，有些中间商在旺季时倒卖一个中国到美国的舱位可以赚1万美元，也推动运费上涨。而且大家都排着队等箱，即使装箱了进舱了也是在码头上停着，那时货物根本就运不出去，所以运费还在涨，都高出货物成本价了。”
中共央视财经去年9月报导，深圳某科技实业有限公司船务表示，2020年下半年开始，运费一天一个价，以前运一个货柜到亚马逊，全段价格基本上是3万元人民币（约4,149美元）到5万元人民币（约6,915美元）左右，现在（2021年9日）要3万美元到5万美元。
正当全球海运报价暴涨的时候，世界第三大航运公司达飞海运（CMA CGM）宣布冻结运价至次年2月。
2021年9月9日，北美航线主要航运商达飞海运突然宣布，从即日起至2022年2月止，旗下所有子公司即期（现货）运价停止涨价。
集装箱海运价格自2022年7月开始持续下跌，进入9月跌速更是加大。9月23日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）跌至2,072.04点，周环比大跌10.4%，较年初下跌约六成。
杜经理表示，价格下跌，主要是受供需关系的影响，货少了，前段时间有很多工厂受限电政策影响，无法正常出货。全市场没货了，集装箱价格自然炒作不起来了。“这边还一直坚持动态清零政策，把老外都给吓跑了，都转到越南和印度去投资办厂了。这边很多外贸加工企业下半年都没有什么订单，这回是真的脱钩了。”◇
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