【大纪元9月20日讯】(大纪元记者王知涵编译报道) 今年春天﹐波音公司推出7E7梦幻型客机，波音执行长用这句话形容7E7：“这款飞机将成为其他飞机制造业后继者的标准”来提升7E7的地位。事实上，这是波音公司近13年来推出的第一款新型商用客机，这一次希望藉由7E7﹐让波音再度成为美国最受瞩目的公司。
商业杂志报道﹐过去波音一直是飞机制造业的龙头，但去年度卫星及飞弹防御部门一连串的决策失误，造成波音陷入经济困窘。并且在飞机销售业绩方面，2003年度空中巴士第一次在商用飞机市场上领先，销售总值440亿美元，售出305架飞机，而波音去年只卖了281架。情势迫使波音几位高阶执行长，包括长久以来的首席执行长Phil Condit，纷纷辞去职务。
今年度波音希望销售3500架的7E7客机，预估总值是400亿美元，但目前只接到52架订单，距离目标达成还有3448架飞机。这使得主管销售与市场营销总裁John Feren面临困境。为招揽生意，波音改用节省成本的设计，企图扭转局势。航空工业协会总裁John Douglass表示：“波音为此作了安排”。
7E7（E表示Efficient有效率）﹐它的材料和设计能使飞机比其他激烈的竞争者(例如空中巴士A330-200)多飞2000英哩同时节省燃料20%。然而，Emirates航空在近期一次决策中谈到7E7的成本，当时一个潜在的买者开玩笑说7E7的E表示Expensive。Continental航空的首席执行长Gordon Bethune指出：“我们有意愿订购一些7E7客机，但尚未准备好付款。”其他执行长也指出7E7并不便宜，一架7E7价值1.2亿美元。这让7E7的销售更加困难。
因为美国运输业财务的困境，Feren把销售重心放在海外，同时波音最大竞争者空中巴士也积极开拓市场，比如提供很多折扣以及保证旧机转卖价格，来得到订单。竞争之下，波音提供许多和空中巴士相同的诱因，也强调7E7的操作效率用以当作主要卖点。
波音的7E7是中型客机，可以符合世界上航空公司的目前需要，乘载200~300名旅客直接到达目的地﹐比如JetBlue, AirTran或EasyJet等航空公司往返于各个大陆之间的越洋航班。至于空中巴士，除了生产中型飞机，另行开发超大型客机市场。空中巴士开始生产全双层宽体运输机，可乘载800名旅客之多，往返于大型中转机场，像是芝加哥的O’Hare机场以及东京的Narita机场。Feren承认：“对于世界市场的需要，我们(两家之间)有明显的分歧。”
7E7另一种销售方法是在国外组装，减低成本。日本第二大运输业All Nippon Airways四月份成为7E7第一个买者，购买50架飞机价值60亿，这笔交易中波音把35%的机架组装转到了日本。很多分析家因此而对7E7的吸引力打了问号﹐他们等待Feren再谈成一笔大生意。（在六月, Air New Zealand也买了2架7E7客机）“All Nippon Airways的生意是一个很有力的开始，但其他的订单才能真正证实7E7的吸引力。”Merrill Lynch分析师Byron Callan表示。
照这样看来，7E7的未来还是相当乐观的。Feren强调一个观念，7E7可以帮成本考量的航空公司节省很多钱。7E7本身具备的效率及销售配套措施，前景可期。
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