【大纪元2月25日报导】(据中广新闻记者彭群弼报导)台湾行政院飞安会下午正式公布华航CI 611澎湖空难事实调查报告，报告认定飞机“机身后段底部结构失效”，关键在1980年发生的一起机尾触地意外，华航事后维修没有依规定处理，历年检查也没有发现受损处逐渐金属疲劳及锈蚀，最后导致机身空中解体坠海。飞安会对民航局，华航等单位提出16项飞安改善建议。
行政院飞安会二十五号公布了2002年5月25日，发生在澎湖外海的华航CI611失事调查报告，这一起空难一共早成225名机组员及旅客不幸罹难，抢救及残骸打捞耗费了将近四个月时间。飞安会主任委员戎凯表示：这起重大空难是飞安会成立以来，困难度最高的一起调查案。
主任调查官王兴中表示：经过分析后确认：导致飞机解体的原因，是机身的后段底部的结构失效，证据包括：从捞起的客舱地板“通气阀门开关位置”，判定机身后方舱压异常，机身前段完整，后段破碎情形严重，从飞航记录器及雷达资料研判，解体的位置出现在飞机的后方。至于机身最早裂开的部位，则是透过一块捞起的金属补片解开失事迷团。
1980年2月7日，这架编号B18255曾经在香港机场落地时，发生尾部触地，飞机后段机腹受损，华航利用金属补片维修，从捞起的唯一一片“补片”中，赫然发现补片下方蒙皮，仍然留有当年触地事件所留下的刮痕，以及多处“金属疲劳损伤”，其中一段长达15.1吋，最严重的部分甚至完全贯穿。
飞安会发现：机身解体前，至少有一处连续性裂纹长达71吋，超过飞机结构强度能够忍受的上限，因此在飞机起飞后，在高空中因为机舱加压而破裂，从金属蒙皮处破碎解体。
华航在这架飞机服役的二十年间，并未从历次的检查中发现金属疲劳现象，飞安会也发现华航曾有延误维修的纪录。飞安会针对这起事故，提出十六项飞安改善建议，主任委员戎凯说：希望从悲痛中学得教训。
