【大纪元7月9日报导】（中央社记者周慧盈北京特稿）七月一日，北京市有数目不详的计程车司机沉默地集体停驶一天。停驶原因各个司机语焉不详，归根究底是要抗议官方政策让原本就很困难的生计更加艰辛。
计程车司机在中国大陆被称为“出租车师傅”。一九八零年代改革开放初期，开出租车是个挺不错的行业，每个月可赚上人民币两千到三千元，胜过一般工薪阶级，尤其在北京、上海等大都市，出租车师傅称得上是先富阶级。
这样的好时光，却随着官方逐渐停发个人车牌、要求新加入的师傅必须“靠行”而告终。
据表示，官方停发个人车牌主要是因为“有力人士”觊觎出租车行业肥美的市场；此外，出租车数目因为经济发展逐年膨胀，官方希望加强管理，因此与想赚钱的有力人士一拍即合。
结果出租车公司愈开愈多，出租车个体户则随着司机退休、凋零或转行而递减。
北京目前约有五百多家出租车公司；继续使用个人牌照的数目不详，据表示在北京全数约七万辆的出租车中仅占极少数。
因为取消个人牌照，二十几年过去了，北京大部分出租车师傅每个月还是净赚两千到三千元。因为扣掉油钱与必要的杂支，收入的绝大部分最后都落到出租车公司的手中。
最近受国际油价持续上扬影响，北京市在五月底宣布调涨出租车车资，但师傅们未蒙其利、先受其害，因为本地居民乘车意愿因车资调高而大幅降低，出租车师傅叫苦连天。
来自北京远郊房山区的高师傅说：“上个月贴了一千两百元钱。但不开车，又没本事做其他的。”
开了七年出租车的王师傅上个月也没赚到钱。他说：“车钱涨了，坐车的人少，贴了六百多块钱。”
每周七天、每天工作至少工作十二个小时，却还得贴钱给出租车公司，师傅们原已满心怨怼，偏偏公司此时又计划自七月起停发原先每个月几百元的油料补贴，终于导致这次的集体罢工。
据表示，师傅们以口耳相传的方式约定，要让最需要车子的机场与火车站当天唱空城计。
事先获知消息的北京市交通单位紧急调动其他车辆支援，虽然紧张，总算勉强应付过去。
由于官方禁止媒体报导，很多北京市民浑然不觉一日当天有出租车罢工，“只是觉得路上的出租车特别的少。”
官方不让报导，居于社会弱势的出租车师傅事后也不愿张扬。留着小平头的一名师傅说：“也不一定就是罢工，就算是消极的集体抵抗吧。反正我没参加，我得挣钱。”
至于有多少车子“消极抵抗”，罢驶一天？官方不会说，出租车师傅则众说纷纭，有人说一、两万辆，有人估计几千辆，还有人说至少一半的车子当天没出车。
那么效果呢？有些师傅说，罢工事件后，出租车公司可能会继续每月发放油料补贴；有些师傅则不敢期望，说要等到七月中该发钱的时候到了才知道。
不愿具名的北京社会观察家说：“出租车师傅的境遇只会愈来愈糟，因为随着车资上涨，打车（坐出租车）的人会愈来愈少，而且北京愈来愈多人自己开车，这个情况肯定往下滑。”
根据公司的不同，每名师傅每个月缴的“份钱”由四千到五千一百元不等。
这名观察家说：“如果赚的钱大部分都能进师傅自己的口袋，开出租车虽然辛苦，却还是不错的。”
他说：“师傅们每个月平均三千元的收入在北京也还算可以，只是与大量的劳动付出比较，出租车师傅真是太辛苦了。”
七月的北京暑气逼人，许多出租车师傅却打开车窗，情愿吸着路上来往车辆的废气，就为了省点油钱。碰上乘客要求关窗、开空调，讪讪的辩说，“这自然的风吹着不挺好？空调吹多了可是要生病的。”
