【大纪元10月9日报导】（中央社记者郭传信新德里九日专电）印度首都新德里在二零一零年将主办四年一度的大英国协运动会，预期届时将有一百万人的选手和观光客涌入，一如北京奥运对中国的重要意义，印度眼前也加紧各项建设，期望在国协运动会期间能展现新德里最美的一面，而其中最重要的捷运工程，就仰赖台湾的亚利预铸工业公司。
由大英国协时代七十余国组成的大英国协运动会，二零一零年是第十九届，也是印度自一九五一和一九八二年举办两次亚运以来，至今首次举办更大规模的国际性运动会。
印度除寄望能带来旅游荣景，更期望能借此洗刷首都新德里予人建设老旧落后的形象，因此近年积极兴建各项现代设施，包括高架道路及扩建捷运线等。
其中最重要的德里捷运工程，第一期工程约六十五公里，已于二零零二年底起陆续完工启用，其中绝大部分路段，约五十二公里，都是在地面上兴建施工，仅有十三公里是地下隧道工程，但也多是露天开挖方式兴建。
目前展开的第二期扩建工程，全程总长一百二十一点二公里，预订二零一零年十月之前完工，以配合国协运动会的召开。其中有部分路段采地下隧道兴建，由包括台湾大陆工程公司（CEC）等多家合资企业集团分别承包。
大陆工程承包路段的隧道工程，都是在地下十六公尺以下开挖，一次使用四部巨大的潜盾机进行对向双线开挖，也是继第一期工程结束之后，新德里再次出现潜盾机这种现代化科技机械。
印度官员担心居民对这种机械的陌生，特别在上周召开新闻简报会，详细介绍潜盾机作业对地面建筑物的可能影响。
由于德里地质多属软土，不同于硬岩，开挖虽然容易，但必须防止塌陷，因此在开挖之前和期间，要做好巩固隧道壁面工程，适切评估衬砌环片结构与地层之间的互制行为。换言之，潜盾隧道是捷运工程中最重要的施工项目，而潜盾隧道又与预铸环片的制作品质有着密不可分的关系。
但制作钢筋水泥预铸衬砌环片，坚实隧道的整个壁面，是印度工程公司最感棘手的工程，因此只能委外承包。大陆工程公司因而邀请台湾承接潜盾隧道预铸环片业务的专家，即亚利预铸工业公司。
据亚利公司总经理杨渭今天告诉中央社说，这次接受大陆工程公司邀请参与新德里工程合作，协助建立环片生产厂及技术指导生产，一方面希望透过自动化生产以及科学化管理，将最好品质呈现给新德里市民，也希望借此打出亚利公司的品质信誉，争取印度政府与人民的信赖，以奠定在印度永续经营的基础。
杨渭表示，承接新德里捷运工程路段总长度约四点六公里，其中潜盾隧道双向共八千零八十公尺，预定自二零零八年一月开始推进，二零零九年二月贯通，所需环片约六千八百环。他指出，过去在印度都是使用大量人力来生产，品质的稳定性常因为工人更替，较不容易趋于一致。
至于亚利在新德里建立的环片生产厂，据亚利驻印度代表何信铭表示，全部都由台湾亚利公司规划设计，大部分生产设备都直接来自台湾，包括钢筋自动裁切、弯曲、弯弧、混凝土自动输送、浇置，同时使用高频率震动台高速震动，使环片表面气孔减到最低，再利用自动温控设备，控制养生温度，达到环片品质的稳定性。
据何信铭表示，目前建厂工作已告一段落，预估每日产量可达二十环，每环六片，每环宽一点二公尺（台北捷运为一公尺）。他同时表示，台湾公司目前在新德里派驻了六名干部，预估将雇用当地员工约一百人。
亚利公司是台湾远东集团董事长徐旭东旗下企业之一，在台湾有十余年生产捷运环片经验，并于二零零五和二零零六年连续两年供应台北捷运标段，获得台北市政府捷运局颁发品质特优奖。
据了解，预铸环片的生产过程极其复杂，第一个步骤是钢筋笼组立，组立后的钢筋笼必须正确放进钢模位置，各种预埋配件必须加以固定，在混凝土浇置时不得发生移动或脱落。同时必须以震动台适当震动，捣实钢模中的混凝土，避免留下孔洞。
浇置完成后的环片还要经过初步修饰粉光工作，再以PE 膜保护覆盖，进行前置养生四小时，俟混凝土达到初凝阶段后，再进行蒸气养生，每六十分钟升温不得超过摄氏十五度，且最高温度不得超过六十五度，加热养护完成后，混凝土的冷却速率又不得超过加热速率。
完成养生程序，就可进行脱模，经过品管合格的环片，再移入水池进行三天水中养生，同时试体需一并伴随养生。水中养生后吊出养生池，运至成品堆存区，控制环境湿度，俟混凝土二十八天强度达到设计标准后，即可随时准备出厂。成品应尽量避免长期存放，需掌握先做先出的原则，以降低干缩裂纹发生的可能性。
