【大纪元3月26日讯】(大纪元记者贺蔓综合编译报导) 中国极力拉拢东南亚军事政权，试图在缅甸丛林中开发一条从中东、非洲到中国边界的运油捷径，以突破可能造成重大能源危机的“马六甲困局”。
中国的汽油需求量随经济发展逐年急遽上升，而国内石油存量迅速下降，亟需进口。目前，中国仅次于美国，成为全球第二大石油进口国。其原油进口来源主要是中东和非洲，其中七到八成的海外运输线必须经过印尼和马来西亚间的马六甲海峡。过度依赖此单一路线被视为能源保卫战中不堪一击的弱点。
马六甲海峡是往来亚、非、欧、大洋洲之间非常重要的海上枢纽，为世界上最繁忙的海峡之一，每年超过六万船次，运载全世界四分之一贸易量，运输能力已趋近饱和。此外，海盗袭击和恐怖活动频繁，是目前最主要的安全威胁。马六甲海峡同时具有经济和军事双重意义，虽是印尼、马来西亚和新加坡三国共管，实则是多国战略利益的竞技场，美国、日本、印度和中国纷纷介入、强加影响，使其国际关系错综复杂，对海峡的安全构成更多不稳定因素。
除上述马六甲海峡现况外，北京当局认为美国可能因台湾问题而箝制中国石油进口，因此中国海外石油运输线岌岌可危，对能源安全构成相当威胁，中国国家主席胡锦涛对此甚感担忧，称这一情势为“马六甲困局”。
针对石油运输问题，中国试图寻找各种不同的替代路线。首先是缅甸─中国输油线，从缅甸港口实兑(Sittwe)或位于缅甸瑞丽(Ramree)岛的小镇Kyauk Phyu到云南省会昆明，分析家估计此路线造价大约二、三十亿美元，每年可运送四千万顿石油。实兑是缅甸孟加拉湾的石油工业中心，但进入该港口的海上通道由印度控制。Kyauk Phyu是较南方的小港口，优点是安全和独立，而缅甸当局为了讨好中共，近来将此地列为外国人免税的新经济区，但是港口位置偏远且没有交通基础设施。
另一方案则是利用泰国南部的克拉地峡(Kra isthmus)开凿运河，克拉地峡位于中南半岛和马来半岛之间，若建立运河可从印度洋连接泰国湾和南中国海。但此运河工程浩大，非单国可独力完成，且此地为泰国穆斯林聚居地，可能成为回教分离份子恐怖攻击的目标，因而此计划被北京政府放弃。
中国近几年来为了突破“马六甲困局”对缅甸频频示好，双边关系持续加温，甚至在联合国安理会上对讨论缅甸人权问题之议题行使否决权，引发众怒在所不惜。只是当中国试图在缅甸寻找石油运输替代路线之际，缅甸数十年来军权当政的反复无常、难以预测性，可能是中国的新梦魇。
资料来源：世界政治观察(World Politics Watch)、国际政治研究网站
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