【大纪元1月16日报导】（中央社记者张芳明东京16日专电）美国一架民航机今晨据传可能由于“鸟击”事件被迫降在哈德逊河，幸好机师应变得当而平安无事。日本在2002年就开始研究并实施鸟击对策，但至今仍未找到可杜绝的根本对策。
全美航空公司（US Airways）的一架空中巴士（Airbus）A320机型航机可能是由于被飞鸟撞入引擎而失速，于美国纽约时间15日下午3 时30分稍后被迫降哈德逊河（Hudson River），幸好机师临危不乱，乘客和机员总共155人都被安全救出。
“读卖新闻”今天报导，日本国土交通省于2002年针对鸟击飞机问题设立对策检讨会，分析全国各机场的鸟击实例，迄今采取的驱鸟方式只是定期巡逻、发射空包弹和烟火等，利用声音来驱鸟。一位机场人士表示，事实上，不可能完全杜绝鸟击事件。
国土交通省的统计显示，全日本收到的鸟击报告以2007年的1320件为最多：其中，东京羽田机场以172 件高居首位；其次是大阪伊丹机场的61件、和福冈机场的53件。
去年3 月11日，由福冈机场起飞的一架日本航空公司（Japan Airlines）班机在上升时和候鸟相撞，造成机身前部深深凹进，幸好无人受伤，但这项意外被认定为“事故”。
前年8月，一架全日空航空公司（All Nippon Air-ways）班机准备降落日本中部的机场时和海鸥同类的鸟相撞，造成引擎受损，幸好也未造成任何伤亡。
由于鸟击事件经常出现鸟被吸入飞机引擎的问题，日本国内线航空公司因此非常重视训练机师处理引擎受损的问题。
报导引述一名现役机师的话说，飞机若在跑道滑行中发现鸟，通常会通知塔台利用空包弹驱鸟；但若是起飞了，则只好设法避开，尤其在鸟出现机会较多的机场，要格外小心。
成田国际机场的鸟击事件大多集中在5月至9月，机场人员曾利用烟火或模仿乌鸦的声音驱鸟，但效果不彰；后来改在4月至7月在机场除草、消灭昆虫，以减少鸟的食饵，效果还不错，鸟减少了。
报导引述国土交通省官员的话说，美国民航当局为对付鸟击问题，曾进行实验，以确认引擎在吸进鸟之后不会停止运转的强度。日本也采取相同的标准进行确认。以和今天发生状况同型的空中巴士A320型机来说，要求的标准强度是，一只超过1 公斤的中型鸟，加上5至6只700 公克左右的鸟被吸进引擎后，都不会造成引擎停止运转。
“朝日新闻”也报导，日本基于噪音问题而建造了不少的海上机场，但却成为海鸟产卵和栖息的好地方，也因此发生不少的鸟击事件。目前机场方面的驱鸟方式不外乎是定期巡逻、鸣放空包弹和除草阻碍鸟的栖息等，还没有根本的对策。
对美国民航机今天的迫降事件，国土交通省官员指出，飞机左右引擎都和鸟相撞，并且造成机能失效的概率非常少见；通常引擎即使吸进大型鸟，还能维持一定程度的推力。国土交通省将搜集事件发生原因的相关资讯。
