【大紀元2013年05月24日訊】（大紀元記者周鳳臨綜合報導）加州交通局在星期二（5月21日）發布的文件中辯稱，交通局作出採用高強度螺的決定出於螺栓提供商的意見，提供商表示，同一類型的螺栓已經被批准用於列治文-聖拉斐爾（Richmond-San Rafael）大橋。
但2001年加州交通局批准將鍍鋅高強度螺栓用於列治文-聖拉斐爾大橋地震加固工程，與海灣大橋東段附橋的情況還不一樣。列治文-聖拉斐爾大橋的螺栓承受的應力強度遠低於海灣大橋東段新橋。專家們表示，應力是造成高強鋼斷裂的關鍵因素，也是造成海灣大橋東段附橋32個螺栓斷裂的原因所在。
德克薩斯州的腐蝕斷裂專家凱恩（Russell Kane）表示，低應力下的橋與灣區大橋完全沒有可比性，不能將低應力的列治文-聖拉斐爾大橋的情況簡單類推到灣區大橋。
星期二加州交通局發布的電子郵件及文件表明，螺栓的主要供應商——俄亥俄州的戴森公司（Dyson Corp）影響和說服了交通局在海灣大橋東段採用高強度螺栓。而這種高強度螺栓因氫化後將增加其脆性，而被加州所禁止使用。一般說來，強度越高、應力越大，氫化的可能性也越大。
戴森公司正是出問題的32個螺栓的供應商，該公司總共供給了超過1,900個鍍鋅高強度螺栓。
使用高強度螺栓是綜合考量
加州交通局局長道傑蒂（Malcolm Dougherty）上星期對加州參議院委員會表示，交通局決定使用這種高強度螺栓是綜合考量了各方面因素而作出的決定。他稱，這一不太常見的單塔懸索橋，要求螺栓要有極高的強度。
道傑蒂還表示，交通局已經對螺栓在富氫海域環境下可能斷裂的問題給予充分考量。
然而，在加州交通局星期二發布的電子郵件中，卻並未有證據表明，交通局官員在決定安裝螺栓前就可能的腐蝕問題進行過討論。
早在2000年，加州交通局就限制在橋樑上使用鍍鋅高強度螺栓。2002年，交通局卻批准了在海灣大橋上使用高強度螺栓。此後在2003年早間，為防止腐蝕，交通局又擬在螺栓上鍍鋅。這一處理雖然可以防腐蝕，卻同時增加了氫化的可能。
戴森：同樣的螺栓 可以用
正當交通局和橋樑設計者在考量這一問題時，戴森公司於2003年3月13日給設計者TY Lin International和Moffatt & Nichol發了一份傳真，稱交通局已經在列治文-聖拉斐爾大橋的地震加固工程中，批准使用了同樣的螺栓。
戴森公司稱，他們為列治文-聖拉斐爾大橋提供了772個螺栓，歷經了10年的考驗，到現在也沒有任何螺栓出問題被更換。然而，交通局也已承認，在灣區大橋東段的螺栓承受的應力水平是在列治文-聖拉斐爾大橋上螺栓受力的7倍。
5天之後，TY Lin官方將這一信息轉給加州交通局。根據2003年3月27日的郵件，交通局的工程師在接到這一信息之後，仍然對螺栓鍍鋅過程中可能收到氫化侵蝕表示擔憂。交通局的腐蝕專家瑞耶斯（Rob Reis）建議螺栓安裝前要經受測試，以排除鍍鋅過程中可能發生的氫蝕影響到螺栓強度。
加州交通局資深工程師周艾倫（Allan Chow）在電子郵件中稱，應當挑選氫化風險最小的鍍鋅方法，他還表示擔心螺栓有應變時效脆化問題，即鋼材過載的情況下，會造成硬化進程加快的問題。
交通局官員有不同意見
另一位加州交通局官員皋爾（Andrew Gower）旋即聲稱，螺栓生產商防氫化處理已經足夠解決問題，不需要進一步測試。另一位交通局官員柯貝爾（Robert Kobal）在2003年4月亦稱，規程中的防氫化措施對螺栓來說已經足夠了。
當螺栓問題浮現之後，交通局表示，正在對幾個從東段橋體和橋墩上取下來螺栓進行試驗。灣區大橋東段本應於9月3日勞工節正式啟用，但在目前狀況下，交通局官員表示，啟用日期可能延後。
加州州長布朗（Jerry Brown）於星期一（5月20日）聲稱，大橋在準備好之前不會通車。
（責任編輯：洪逸夫）
