【大纪元10月29日报导】（中央社记者汪淑芬台北29日电）2年前，华航在泰国曼谷遭遇乱流，有5人重伤，多人轻伤。行政院飞航安全委员会今天公布事故调查报告，原因为正副驾驶未能让飞机与积雨云保持安全距离。
飞安会上周才公布华航在民国97年9月20日，于峇里岛遭遇的乱流事故调查报告，是人为因素造成；今天公布华航97年10月2日在曼谷上空遭遇的乱流事故，同样是人为疏失，主要是正、副驾驶未让飞机与形成不稳定气流的积雨云保持安全距离。
飞安会表示，华航编号B-18202的CI641班机，是属于波音747-400型客机，2年前的10月2日，执行由桃园国际机场经香港至曼谷的定期航班，旅客加机组员共165人，在曼谷因乱流造成5人重伤及多人轻伤。
根据调查报告，华航班机于台湾时间中午12时03分自香港起飞到曼谷，约下午1时45分准备下降前，航机左前方有独立的积雨云。正副驾驶认为，依当时的航向应可顺利避开该云雨区，不会受到积雨云的影响。
泰国航管约在下午1时35分，指示华航飞机左转航向210度方向，当时正驾驶到洗手间，由副驾驶接受航管指示开始左转，飞机前方20多浬外还有1个积雨云，副驾驶评估应可避过。但当驾驶员回座时，发现即使避过积雨云，仍会很靠近，主动向航管要求继续左转至航向190度，同时解除自动驾驶，改以手动驾驶，并使用较大的坡度转弯。
调查报告显示，华航飞机航向到达约190度时，恢复自动驾驶后约1分钟，飞机遭遇不稳定气流，垂直加速度上下变化，且不稳定气流持续约7秒，造成4名乘客及1名客舱组员重伤，其他则属轻伤或无伤。
飞安会指出，从“与可能肇因有关的调查发现”，飞机在通过积雨云涵盖区域时，未能与积雨云保持安全距离，是遭遇强烈乱流的主要原因。
飞安会向华航提出多项建议，例如加强驾驶员对于避让积雨云以确保飞航安全的相关训练与宣导、落实乘客与客舱组员就座或乱流预警时系妥安全带的执行与宣导、重新检视并落实相关作业手册有关乱流预防与处置的标准作业程序。
飞安会也提出，华航应强化客舱组员有关职灾安全的观念，加强座舱长于无预警或时间急迫事故中的紧急应变指挥、统合、优先顺序设定、资源运用等能力，以及检视飞安会已发布的飞航事故调查报告中有关乱流预防及处置的飞安改善。
