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【大纪元2月29日报导】（中央社记者孙承武台北29日电）台北捷运新庄线东门站今年9月完工通车后，中和线将改接新芦线。交通运输学者蓝武王肯定这是基于城市发展所需；北市捷运局长陈椿亮也说，这是捷运路网发展的必要调整。
陈椿亮分析，为纾解捷运台北车站因动线不佳导致的拥挤程度，加以从民国98到99年间所做的大规模家访调查，以及台北都会区发展计划，路网规划大致符合台北市城市发展“向东移动”趋势，因此“中和线与新芦线贯通、独立行驶”是受邀评估学者们几乎一致共识。
他说台北捷运整体路网规划是因应都市发展趋势，基于旅客便利、减少转乘、路线两端运量平衡与营运效益考量，捷运路网的目标是希望让大多数旅客只需1次转乘，即可通达目的地。
陈椿亮表示，捷运路网在此完整架构下，针对机厂区位、主变电站、隧道联通、转辙器、行车调度、列车维修、备援系统建置等做整体规划与设计，并据以施做预留地下结构，避免影响先行营运的捷运路线。因此，学者专家意见也认为路网应依先前规划，不宜轻易变动，以免“牵一发而动全身”。
曾参与北捷新庄线履勘的学者蓝武王也持相同看法。他指出，捷运路网规划是着眼于城市发展，包括未来的新店线接松山线、淡水线接信义线，都是一样考量。再者，各国捷运发展也都是透过“L”型路线构成路网转乘纾运，中和线与新芦线贯通，也是以大多数人便利性为考量。
对于新北双和地区民意反弹，蓝武王直言，中和线若不与淡新线分家，“南势角到北投”、“南势角到辅大”、“南势角到芦洲”3条路线营运班距将拉长为9分钟，到时民众恐怕将是最大受害者。固然双和民众考量未来到台大医院、台北车站转乘不便，但同样也应想想赴东区101大楼更便捷。
