【大纪元6月12日报导】（中央社记者孙承武台北12日电）台北捷运新庄线松江南京站今天上午传出淹水，状况经过排除未影响营运。捷运防洪标准会引起外界关注，其实是经民国90年“纳莉”风灾教训后，北捷系统整体防洪有一定水准。
世界主要都市捷运系统为避免遭受水患，在系统设计上都有一定防洪保护设施。这些防洪保护措施通常因地制宜，订定防护对策及标准，以台北捷运防洪规划设计来说，整体通盘考量捷运设施功能、使用年限、安全需求、工程经济，以及配合大台北地区防洪计划堤防安全与保护程度等因素，采200年频率洪水位加50公分高度，作为台北捷运系统防洪保护标准，包括所有出土段，以及机厂均能有效防止地面洪水灌入。
防洪设施为达到防洪高标，最经济实惠的做法是将进入地下设施出入口的高程拉高，使地下段不致进水。但捷运局官员也说，高程过高会造成进出车站的旅客爬上爬下不便，因此在顾及旅客便利，对未达防洪标准差距，辅以适当防洪闸门，或在地下结构体内关键位置，设置全断面水密门。
目前台北捷运系统车站出入口防洪措施，出入口平台高度为100年洪水位加15公分，且高出相邻路面60到120公分；至于设置防洪闸门到200年洪水位加50公分高度。
经过“纳莉”台风惨痛教训以后，台北捷运对整体系统再作检讨，包括后续路网的新庄线、芦洲线、南港线东延段、文湖线部分路段、信义线、松山线、土城线，以及板桥线府中站、板桥站等，各厂站洪水防范，将200年频率洪水位加50公分出水高度，提高为110公分。
另外，捷运局与捷运公司也检讨，与捷运连通人行道、联合开发大楼，以及其他交通设施的地下交接处设置水密门，与重要机电设备室连通管道、管路周边缝隙，则以水密性材料填塞或封堵。
依捷运局资料，包括新庄线大桥头站、丹凤站，即将通车的新庄线与信义线交会站东门站，以及施工中的松山线松江南京站等临河车站出土段、穿越河川断层，以及路网交会站隧道内适当地点，都设置全断面防水隔舱闸门。
初期路网各厂站，则依据“纳莉”台风淹水高度，检讨改善防洪设施设置或提高防洪闸门高度，另全面（不包括淡水线地面段）再增设至少50公分高的活动式防洪挡板。一夜的豪雨，造成台北市区交通大乱，但捷运仍照常运作，也说明系统营运的可靠度。
