【大纪元7月3日讯】〔自由时报记者李文仪╱台北报导〕台铁推拉式自强号频频故障，台铁昨天表示，主因是该批列车的马达有问题，经常会故障导致列车动力不足、无法行驶，希望赶在今年底前以采购原厂零件、国内自行研发等方式改善，目前则暂以加强维修方式因应。
台铁目前共有近七百辆自强号，其中四百辆推拉式自强号是在八十三年与韩国厂商签约采购，总价约八十五亿元，八十四到八十七年间陆续交车，是台铁目前车龄最新的主力车队，却也是故障频率最高的列车。
台铁指出，这批自强号交车后发现牵引马达有问题，因而要求韩国厂商“现代精工”延长保固期，但因牵引马达由欧洲“亚斯通”生产，现代精工与亚斯通互推责任，结果与台铁有合约关系的韩商，未完成保固就在九十二年底撤离，后来又遭“韩国轨道车辆”并购而消失，台铁求偿无门，只能自行接手维修，但根本故障问题并未解决，所以去年起这批自强号就经常因马达故障，造成列车动力不足。
随着自强号车龄的增加，故障频率也愈来愈高，台铁表示，最近二、三周的故障情况确实特别严重，原本只有马达故障，一列车八个马达会突然坏掉几个，累计五百一十二个马达已有十八个完全报销；最近则是连马达周边的设备都开始“秀逗”，让马达无法顺利运转。
由于最近推拉式自强号故障状况实在太严重，台铁昨天紧急开会决定，廿2日起在每周五到周日的周休2日增开加班车期间，每天各停驶二班自强号，昨天发生故障的一一○九次即在其中；8月3日配合南港迁移到七堵调车厂的大改点作业，则再停驶每天四班次自强号。
台铁表示，自强号减班才有余力调度列车进厂维修，在廿2日前的加强维修空窗期，或是尚未进厂的列车，将在发车前加强检查，一旦怀疑马达可能动力不足，就机动加挂机车头，以便在原有机车头突然故障时，可以立即启用推动。
不过长远之计是更换马达才能根本解决问题，台铁指出，在放话未来将禁止韩商投标后，韩商已有意回头协助，再配合向亚斯通采购原厂零件后，希望能彻底改善故障问题；但为免被国外厂商吃定，台铁也同步和国内厂商合作，正在积极研发测试相关零件设备。
(http://www.dajiyuan.com)
