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【大纪元1月6日报导】（中央社记者黄文宗台北六日电）台北市议员李庆元今天举行记者会指出，捷运内湖线工程百分之七十五采用创新的“预铸”梁柱，先在工厂生产帽梁，再运至现场与“场铸”墩柱电焊固定，可能因焊接点氧化，致保固年限减少，具潜在风险，盼市府调查。
李庆元指出，根据搜集的资料、直接请教专家学者意见得知，全世界捷运极少采用捷运内湖线的T 型“预铸”梁柱，主因学者专家都不知道预铸梁柱的保固年限到底多久，因此，除非施工空间不足、交通问题难解，才会选择“预铸”工法。
他表示，捷运内湖线工程总造价约新台币三百二十八亿元，其中，高架段工程梁柱部分，场铸梁柱一百二十二根，预铸梁柱两百二十二根。
预铸梁柱将改变承受力量的传递，由直接变为间接，李庆元表示，预铸帽梁与场铸墩柱的焊接点、上下承钣等受力最大，但焊接点却又长期接触空气氧化，科学证据显示，预估十年即会进入半衰期，保固年限严重缩水，具潜在风险。
李庆元说，捷运工程不能拿市民生命产安全当实验的白老鼠，建议内湖线宁可延迟一年、两年通车，也不应为了赶工，采用没确切品质保障的预铸梁柱。
捷运工程局东区工程处长吴国安表示，预铸梁柱因事先在工厂预铸，反而可以更为精密，品质更有保障，且能有效缩短工期、节省成本。
吴国安说，经过计算，预铸梁柱可承受的力量，超过标准值许多；且电焊固定后，会在焊接点涂上环氧树脂，防止氧化，应该安全无虞。
