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【大纪元1月29日讯】〔自由时报记者许敏溶／台北报导〕台湾高铁通车后带来冲击持续扩大，除航空外，铁公路也大受影响，其中台铁去年西部干线营收，比前年短少四点六亿元，公路客运业者客源则掉了二至三成。家大业大的台铁还挺得住，公路业者不禁大吐苦水，希望交通部要思考如何健全客运环境，不要让客运业者成为继航空业者后，另一个高铁通车的牺牲者。
台铁副局长张应辉指出，高铁通车的确对台铁营收造成影响，但比航空与公路客运业者轻微很多，最初预估高铁通车后，台铁九十六年将比九十五年营收短少十六亿元，但去年西部干线营收仅减少四点六亿元，反而是去年台风多，每次台风侵袭、台铁宣布停驶，一天收入就短少三千至四千万元，成为影响去年营收主要原因。
为因应高铁冲击，张应辉表示将发挥既有的优势，他说，台铁车站多，短中程运输比高铁占优势，未来将提供旅客更便捷、优质的服务，像是投入更多EMU700型通勤电联车，并缩短各班距时间，另外增加捷运化车站，并加重中部旅客到花东地区服务。
公路客运客源丢二至三成
公路客运业者则指出，原本金字塔顶端的长途线客源被高铁拉走，估计客源减少二至三成，在高铁实施自由座之后，客源减少更明显，客运业者叫苦连天。
业者指出，公路客运与台湾高铁刚好属于消费者两端，符合现在Ｍ型社会，高铁以金钱换取时间，客运业者则是提供没有时间压力的顾客，包括阿兵哥、学生以及没有时间压力的乘客，但是若高铁自由座价钱继续往下降，压缩公路客运业者提供物美价廉服务的空间，受害者反而是消费者，政府应该思考如何避免这种状况发生，毕竟台湾运输不能只靠高铁。
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