【大紀元8月17日訊】⊙自由時報記者王憶紅╱專題報導
陳水扁總統日前一席「一個目標」，與直航的準備、協商、實現「三個階段」的談話，再度引爆兩岸三通話題，運輸股價也在隔日適度的表態，不過，運輸業者認為，兩岸三通無論是先貨後人，或是其他方案，最大的受惠者仍是航空業。
行政院公布「兩岸直航技術評估報告」，政府規劃直航港口限於4個國際商港，但顧慮安全問題，將先開放高雄港，其次為基隆港與台中港，空運直航則選擇桃園中正國際機場、高雄小港國際機場。
對運輸業者而言，兩岸通航的最直接效益是營運成本的節省，時間與成本縮短之後，貿易量的大幅成長，成本進而縮減。
但航運業者認為，目前航運業者以權宜輪方式已經進行兩岸三地的業務，開放直航雖可進一步節省時間成本，但目前以在第3地註冊的權宜輪方式行駛兩岸，不僅僱用的外籍船員可以超過50%，且可僱用中國船員，若改掛國籍輪，還可能面臨稅務問題，因此即使開放兩岸直航，對航運業者的獲利助益不大。
對航空業者而言，分析師認為，兩岸直航後，著眼於中國外貿進出口值達4700億美元以上，且目前兩岸每年高達300億美元以上的貿易額、250萬以上的旅客人次運輸收入，航空業者的兩岸業務在從「零」到「有」下，最具想像空間。
就航空貨運方面，兩岸貿易互動頻繁，且在中國成為世界代工廠下，兩岸直航對國內航空業有相當大的優勢。以華航為例，華航一週飛美國近30個航班，在國際貨運量排名第7名，可以充分發揮轉運功能，進而搶佔美商業務，因此華航在貨機直航中有很大的競爭優勢。
客運方面，分析師指出，目前中正機場經由澳門、香港到上海的機票價格約在1萬5000元以上，若直航後，以中正機場到上海的單趟機票7000元計算，則台灣地區到中國的航空客運商機至少有350億元以上的商機，若由華航、長榮以及中國的東方、南方、中國民航3家主要航空集團共同經營此市場，則每家營收可增加70億元以上，華航、長榮航空在扣除原本台港航線旅客50%是前往中國，則每年營收可增13～20億元。而在時間成本減少，搭乘意願提高下，增加營收將以倍數計算。
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