【大纪元5月24日报导】（中央社记者唐雅陵圣保罗23日专电）巴西政府担心今年经济成长将低于3%，颁布减税降息的刺激消费套案鼓励民众买车。但交通专家表示，这些措施根本漠视都市交通问题，只会制造更多空气污染，破坏环境。
巴西财政部长曼蒂加（Guido Mantega）本周宣布减免国产1.0引擎汽车的工业产品税（IPI）至8月底，以振兴经济。问题是，巴西城市的塞车情况日益严重，且时间愈来愈长。
里约联邦大学交通工程学教授黎贝洛（Paulo Cezar Ribeiro）预测至2020年，巴西的汽车/人口比例将达1/2。他表示，政府的目的是鼓励消费者买车，但公共运输系统与基础设施仍然欠投资。
黎贝洛认为，政府不会凭空减税降息，一定是发现民众收入减少影响汽车销量降低；但不能只考虑汽车产业发展而忽略大众交通问题。
巴西第一大城圣保罗约有1100万人、汽车超过700万辆，开私家车的人比使用大众交通工具的人还多，严重的塞车问题是民众每天被迫经历的噩梦。
里约热内卢的情况稍好，但也出现愈来愈多人弃公共运输系统加入开车族的趋势。
国家交通监理部门（Denatran）资料指出，目前巴西有5630万辆汽车和摩托车在路上行驶，光是圣保罗州就有1790万辆汽车与摩托车。黎贝洛预测至2032年，巴西将有1亿4000万辆汽车和摩托车上路。
里约联邦大学交通后勤学教授佛勒利（Paulo Fleury）表示，巴西最受保护的产业就是汽车制造业；尽管利润丰厚，不需要政府优待，却最常享有减税优惠，结果对社会造成直接与间接的成本负担，令交通堵塞和空气污染问题恶化。
佛勒利进一步批评巴西政府的政策本末倒置，许多“加速经济成长计划”（PAC）的工程停顿下来，影响水泥产业发展；而需要更多投资鼓励的基础设施、能源和建设业，却被置于次要地位。
佛勒利不否认减免汽车工业税的措施可以确保就业稳定和消费成长，但政府也应关注改善公共运输系统。
