【大纪元2012年06月01日讯】（大纪元记者王量综合报导）大陆高铁广泛使用的德国哈芬“原装槽道”，被曝是大陆“山寨”货；经检测，其抗疲劳、耐火等性能都不符合标准，有关专家认为，结果会相当危险。在尚未完工的沪昆线上，一些尚未安装的哈芬预埋槽道被发现出现了 “粉化”现象。
德国哈芬“原装槽道”原来是“山寨”货
据《财经新闻》报导，近日，在尚未完工的沪昆线上，一些尚未安装的哈芬预埋槽道被发现出现了“粉化”（ 镀锌表层脱落）现象。
从事铁路产品进出口业务的专业人士解释：“这是锌斑。抗腐蚀作用的锌层开始剥落，槽道很容易生銹。”
预埋槽道为铁路客运专线新型专业产品，主要用在隧道、桥梁等有混凝土结构的地方，用于接触网、通信信号及电力设备固定，高速铁路对槽道抗压能力和抗腐蚀性要求很高。
哈芬是德国的一家著名品牌，已有近百年的历史。德国、日本、法国等地的高铁都曾使用哈芬的预埋槽道。
德国哈芬一直强调其产品全部为德国原产。是德国哈芬以低质产品供应中国高铁？
据报导，有大陆民众举报，上海至昆明、合肥至福州高铁施工段安装的德国哈芬“原装槽道”不是德国原产，其实是国产货。
举报录像显示，所谓德国原产的哈芬槽道，其镀锌有些是在中国国内完成的。录像是在国内的厂家拍摄到的，记录了清晰地印有“ HTA”哈芬标志的槽道镀锌加工的过程。
在北京亦庄、三河都有哈芬国内代加工工厂。北京金宇通晖有限责任公司位于北京亦庄，一位业务员承认，德国哈芬槽道在金宇通晖镀锌加工。
有业内人士称，事实上，德国哈芬目前没有授权任何一家公司在中国生产哈芬槽道。现在所谓德国进口的哈芬槽道，几乎全部是在国内生产的，并没有按照严格镀锌工序进行。这些“山寨”货质量难以保证，已成为业内皆知的“假洋鬼子”。
中国的高速铁路隧道和桥梁众多，对预埋槽道需求甚巨。据悉，从2005年中国第一条高速铁路武广客运专线，到后来的郑西线、广深港线以及合福、京沪线、京津城际等20多条铁路线，一直使用德国哈芬的预埋槽道。
专家估计：整个中国高铁槽道市场据保守估计约为十几亿元，这些“山寨”德国哈芬的市场占有率约为70％。
性能不合格 结果相当危险
据《重庆晨报》报导，参与高铁沪昆线施工的一位技术人员表示：“原产的哈芬槽道质量不错，材质为不銹钢；但现在中国销售的哈芬槽道并非德国原装产品，在国内为节省成本，哈芬槽道材质用的是碳钢。不銹钢和碳钢价格相差1倍左右，质量更是相差一大截。”
在沪昆线湖南段上，哈芬槽道粉化的现象频频出现。据工地一位技术人员介绍，当粉化率超过50％，锌层防腐的功能就失效了。
有两份权威机构的检测报告，都认定山寨“哈芬槽道”性能不合格。
第一份是有中国铁道科学研究院金属及化学研究所进行的疲劳检测。检测报告显示，标有哈芬HTA52/34槽道，在频率3HZ、载荷大小为22±6.6KN的实验条件下，槽道疲劳寿命为321826次，完全不满足铁道部设计院要求的50万次的标准， 检测报告认定此槽道疲劳强度不合格。
专家表示，槽道疲劳强度不合格，意味着槽道寿命会减少，这将直接威胁到高铁的安全。而且车速越高，损伤就会越快。
第二份报告为公安部天津国家固定耐火系统和耐火构件质量监督检验中心的进行的耐火高温检测，报告显示，针对标有哈芬槽道HTA52/34和T型螺栓进行90分钟耐火测试，按照隧道耐火试验RABT升温曲线进行升温，样品通过T形螺栓承载力4KN，耐火试验进行到59分钟时，槽道承载力丧失，未达到90分钟要求，并认定样品为不合格产品。
据该中心主任彭志华介绍，有关安防的产品都要进行高温耐火检测，高铁这么大的工程，如耐火实验没有达到国内相关标准的产品仍被使用，结果是相当危险的。
据了解，关于铁路基建物资的招投标文件有明确规定：在招投标过程中，预埋槽道必须具备外观尺寸、力学性能、疲劳测试、防腐性能、载流性能、耐火性能等6份检测报告才能作为投标方进行投标。但哈芬从未在中国国内送检并提供上述6份报告，而是以在德国民用建筑的企业标准来替代检测报告。
（责任编辑：姜斌）
