【大纪元2013年02月12日讯】（大纪元记者季薇多伦多编译报导）安省驾车人士都知道，拥有一辆车，得支付驾驶执照费、车牌费、买车税、轮胎税、停车费和汽油税。如今在税金资助下建成的道路上行车，纳税人还得支付过路费？这对安省、尤其是多伦多市府而言，绝对是一个巨大的政治挑战。
据《多伦多太阳报》报导，多伦多首席城市规划师科丝曼特（ Jennifer Keesmaat）正在通过公共论坛，测试多伦多人对交通拥挤的感受，以确保每一个可供选择的解决方案能够摆到桌面上。目的只有一个，既让驾车人士少占用道路，又能创收，以应对基础设施建设的巨大开支。
道路收费
为高速路、桥梁和大型基础设施筹集资金的最常见办法是道路收费。作为一个专款专用的最基本服务性收费，道路收费被认为是最公平的制度。道路收费最流行公司，合营谁用谁付费，一目了然。
按拥挤度定收费
按拥挤时段制定收费标准。高峰时段、拥挤地段收费高，低峰时段、非拥挤地段收费低；收费可按固定时段执行，或根据车流量随时调整。
分区收费
实行该种收费，最著名的当属英国伦敦市中心。驾驶人士简单地支付费用，即可在一个特定区域内行车。其他一些过路费，仅仅适用于高峰时段。车辆进入指定区域时，需显示通行证或通过电子收费系统付费。
专用车道收费
专供载客量高的车辆使用的车道，在付费的情况下，一定数量的低载客量车辆也可使用。
车辆使用费
一种基于里程的简单收费，旨在为新建道路筹集资金或减少拥堵、污染和事故风险等交通影响。英国正在考虑在全国范围推行基于里程的道路收费。
道路空间配给费
配给制度，即在指定区域，一部车仅仅允许通过一定的次数或行驶一定的里程。居民可以自己使用这些配给额度，也可将其上市交易。这是一项能够让居民而非道路拥有者或政府获益的收费。◇
