【大纪元2016年03月30日讯】（大纪元记者莫森香港综合报导）港铁根据可加可减机制，今年可加价2.7%，是连续第七年加价，新票价将于6月生效。
港铁可加可减机制的方程式，主要是将前一年 12月的综合消费物价指数按年变动（2.5%）x0.5，加上前一年 12月的运输业名义工资指数按年变动（4.1%）x0.5，减去生产力因素（0.6%）。按照调整幅度，港铁今年可以加价2.7%，过去5年港铁亦会依此 幅度落实加价，今次会是连续第七年加价。预计新票价将于6月生效，各条路线的具体车费有待港铁公布。
根据机制中“与利润挂钩的车费优惠计划”及“服务表现安排”，港铁去年盈利近130亿元，须拨出约1.76亿元作车费回赠。港铁去年有8宗超过31分钟的延误事故，须拨约1,100万元回赠乘客。
立法会交通事务委员会委员范国威不满，自2013年机制检讨以来，港铁票价仍是有加无减。他指港铁去年有逾129亿元利润，单是物业发展利润已逾 23亿元，加上今年有机会推出的何文田及黄竹坑站第一期上盖项目等，未来的物业发展收益仍然可观。范国威认为政府必须尽快检讨可加可减机制，将港铁物业收 益计入机制之中，并收紧故障罚则，而港铁在完成机制检讨前不应加价。
另一位委员胡志伟认为，港铁连年加价，反映机制未能回应市民交通费负担沉重的问题，与市民的期望仍有很大的落差。建议政府可透过从港铁收取的股息补 贴市民的交通费用，除了将现时第二程九折等优惠，扩展至每程车费提供折扣，政府也应考虑扩充不同组合的月票，为不同需要的市民提供更多优惠选择。
民间监管公共事业联委会发言人蔡耀昌则建议，规定港铁调整票价时加入对冲条款，如果赚超过一百亿，就要最少拨出约一成利润对冲，从而降低票价加幅。
可加可减机制原定2018年检讨，但运输及房屋局早前去信港铁，要求提前1年检讨机制，希望明年实行新机制。港铁指正作研究，预计数月内回复当局。◇
责任编辑：李薇
