【大纪元2016年07月31日讯】近日，来自《日经亚洲评论》的消息称，中日两国“围绕着连接新加坡和马来西亚的高铁已经展开了激烈角逐”。针对这一现状，中国大陆的众多网媒纷纷将报道的焦点集中在日方的“担心”上，并指出这种担心来源于“中国已经在寮国和泰国获得了铁路建设订单，如果再获得新加坡至马来西亚的高铁订单，…‘中国规格’将在东南亚扩大”。凭借着这样的揣测，陆媒总结得出“日本抛中国高铁威胁论”。
然而事实上，日本是否真会担心“中国高铁”的实力强大，并因为担心而抛出“中国高铁威胁论”？我们在大肆渲染的陆媒报道中，并未找到相关的依据。众多的报道中只引用了这样两位日方代表的发言：一位是来自国土交通省的大臣石井启一，他在新加坡参加研讨会时表示，“新干线高速列车已经成为了日本强化商务联系的有效基础”；另一位则是来自日本国际协力机构（JICA）的专家铃木基义，他说“即使零元中标也应该拿下订单”，“能想办法通过日后的车辆更新及维修服务收回成本”。此外，日方在自我推广的过程中一直强调的就是“技术”和“安全性”，别无其它。
无论怎么挖空心思的揣测，我们都很难从上述的话语中听出“中国的高铁已构成威胁”的论调来。至于说日本的担心和害怕，唯一能让人有所感触的，也不过就是那句“即使零元中标也应该拿下订单”。如果说，这种想好了退路就放手一搏的”魄力”可以被视为是一种恐惧，那么中国靠“高铁换大米”拿下的泰国订单，以及“面对财政困难的寮国，中国将以该国铁路资产及矿山收入为担保，向其融资约合7千亿日元作为建设费”，从而赢得在寮国修筑高铁的机会，又是否能表明，中国为了将“高铁”这面小旗插遍东南亚，即使“倒贴”也在所不惜？不知这种心态，是否与恐惧有关？
更何况，人家日本也并非是屡战屡败。2013年，日本就曾与印度签署了合作协议，并将于2017年动工建设印度孟买——艾哈迈达巴德的高铁专线。随后，越南又不断传出准备引进日本新干线技术的消息。有意思的是，即便中国与泰国曾在高铁项目上酝酿过“大米换高铁”的计划，然而该计划却随着总理英拉的去职而莫名搁浅。最终，泰国选择与日本签署“高铁合作备忘录”，让这场没有硝烟的争夺之战告一段落。
一直以来，在“高铁”这一科技含量颇高的重大项目上，中国与日本所持有的底牌似乎截然不同。从“2015年底，中国中铁决定向包括马来西亚方面高铁终点站在内的再开发项目投入巨资；2016年3月，中国中铁宣布在吉隆坡成立亚太总部，加强投资攻势”的过往事件中，再从如今“中铁总宣布对这一地区投资20亿美元”，“而且中方的资金优势会延续到后面的贷款”的决策中，我们所能看到的中国高铁的优势似乎只集中在“投资”上。此外，“技术成本低”也是中方始终宣称的一个卖点。在陆媒的相关报道中，我们还能看到这样的描述：虽然（日本）新干线具有运行时间长、零死伤、误差不超1分钟等优势，但成本昂贵是不争的事实。
也就是说，在这些开发、修筑高铁的“国”字头企业看来，中国的高铁虽保证不了耐用性和安全性，技术也比不上日本，但我们不差钱。一方面造价低；另一方面“有买有送”，你建高铁，我投资。至于巨资投下去是否能有回报，贷出的款项最终能否收回，那都与拿下订单时所争得的面子、向世界炫耀中国高铁走出国门时的虚荣无关。然而，我们不能忽视一点，这样的面子、虚荣完全是靠老百姓的血汗钱换来的。中国人“吃一口有半口税”的“贡献”一旦交上去，就如此这般的被领导们一边贪、一边送的给挥霍掉了。
而这种“败家”模式究竟又能吓唬、威胁到谁呢？或许真正让人感到惊悚的，恰恰是中方对“零死伤”的轻描淡写、不屑一顾。只可惜，对于这种连基本安全都无法保障的高速铁路，相信哪个国家也不会放心建造的。毕竟大家都懂，“那可是玩命的事儿”，不是金钱、利益能换取的。这样说来，拿“威胁”来形容中国高铁，也不是完全没有道理。
责任编辑：高义
