【大纪元2019年06月24日讯】（大纪元记者周心鉴综合报导）大陆汽车销量持续下滑，二手车市场也受到波及。二手车交易平台“人人车”宣布新一轮裁员，比例高达60%。自2018年底以来，裁员、钱荒、关店等词就一直伴随在人人车左右。
裁员 钱荒 关店
6月14日，人人车CEO李健的一封内部信引发了人人车的裁员风波。李健在信中称，将对公司架构、部门、团队的全面梳理与合并重组，并进行减员。
“没有任何征兆”，在人人车工作了一年的唐颖（化名）向新浪科技回忆起这一段经历仍有些无奈， HR（人力资源）向她透露，此次裁员的比例高达60%。
这已经是人人车今年以来第二次大规模裁员，仅仅4个月前，李健发布内部信宣布转型“合伙人制度”，即员工可以选择自愿购买一种4万元的“资源包”升级为“合伙人”，或是直接离职。
这被市场解读为“变相裁员”：它意味着合伙人和人人车不再是雇佣关系，员工从人人车购买销售线索，自主经营。
事实上，早在2018年底，人人车就被爆陷入“钱荒”，尽管人人车共完成了6轮融资，总计8亿美元，投资机构包括腾讯、高盛集团（中国）、滴滴出行、顺为资本等机构。但“人人车全国业务没有盈利，一直都处于亏损状态。” 成都“人人车”运营中心员工表示，今年2月甚至传出“破产”消息。
成立于2014年4月，人人车率先以C2C（通过网络，个人与个人之间进行的交易）模式进入二手车市场，在平台规模最为庞大的时候，不仅覆盖城市超过100个，员工规模也突破了一万人。但目前，人人车官网已将“覆盖超百座城市”这一表述从简介中删除。
而据“界面”数据统计，2018年年底，人人车服务城市仅剩下71个城市，与之前的110个相去甚远。
C2C模式带来的诚信危机
“人人车，更专业的个人二手车网站，更多车主选择，成交量更高，更多用户好评，满意度更高，人人都上，人人车，靠谱。”
以上这个曾经让人印象深刻的广告，真的能让消费者感到“靠谱”吗？
C2C可以说是过去5年来，中国二手车市场最大的模式创新。但这个模式带来的诚信危机是不能避免的。
“人人车”先前就被踢爆“刷单丑闻”，明明“人人车”真实成交只有1台车，却前后收到了8台车的交易信息，这些车辆的交易就是员工刷单创造出来的假象。
大纪元记者以“二手车电商与事故车”为关键字在网上进行搜索，显示的页面都充数着各种负面信息，例如：“二手车买家血泪史：事故车、霸王条款，这只是悲剧的开始”；“二手车电商杀向新零售：跑得通的模式、越不过的隐忧 ” ；“事故车二手车电商买车陷阱多”；“亲测6大二手车电商平台：人人车玩中间商猫腻”等等。
由于买家、卖家都不可控，在实际操作中，很难确保C2C两端都是个人消费者。实际上，很长一段时间内，人人车使用频次最高、最忠诚的用户恰恰是车贩子。
车贩子守在平台上，把每天释放的最优质的一部分车源都收走了。而真正的个人买家，因为不了解行情、不信任平台、决策慢等等原因，往往得不到最好的车源，消费体验差。
多位行业内人士曾经对36氪表示，人人车用户群中，曾经大概有三分之一的用户是车贩子。
二手车平台皆亏损
不光人人车，整个二手车电商市场都是烧钱的行业，人人车、瓜子、优信等二手车平台，实际上都面临着持续亏损的问题。
“都在赔钱，就看谁能撑得下去。”一位业内人士曾这样评价。
从“优信”的财报可以看出一些端倪。2019年一季度优信下调整后净亏损2.3亿元人民币，亏损率23%。
至今，二手车电商的盈利模式一直也都没找到，烧钱难止、盈利无望，亏损也就成了二手车的代名词。#
责任编辑：高静
