疫情之下 台湾两大航空公司仍成功获利

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【大纪元2020年10月26日讯】(大纪元记者陈霆编译报导)面对席卷全球的COVID-19(中共病毒)大流行,在客运量剧减之下,航空业面临着前所未有的危机。然而,台湾最大的两家航空公司:中华航空长荣航空都在今年第二季度公布获利,成为少数几家在2020年保持盈利能力的航空公司。

据国际航空新闻网Simple Flying报导,中华航空所公布第二季度利润为9,610万美元(27.5亿新台币),不仅维持盈利,更扭转了去年同期约2000万美元的亏损。

由于该公司规定,载客率必须保持在20%之内,因此华航本季度载客收入下降了38%。然而,货运收入却增长了115%,抵销了客运航班的损失。

货运方面的增长不仅限于第二季度,华航9月份的货运收入也增长了102%。

Simple Flying指出,这与今年航空运费的上涨有关,因此,只要货物装载率上升了5%,货运收入即可增加58%。

长荣航空也发生了类似的情况,长荣第二季度公布的运营利润为643万美元(1.84亿新台币),虽低于去年同期3,847万美元,但仍维持获利

因为大流行,长荣航空的乘客人数下降超过97%,使客运收入剧减了47%。

长荣航空的营业利润也来自货运收入的大幅增长。长荣称,由于需求激增,货运收入比去年增长了136%。第二季度的货物装载率达到90%以上,并一直维持高峰。

在9月份,长荣的货物装载率为91.9%,同比增长68%。

为何能以货代客 依靠货运获利?

Simple Flying进一步分析,为何这两间航空公司,可以快速利用货运需求获利。

报导中称,在病毒大流行之前,全球近一半的货物是通过客机腹舱运送的。当4月份国际航班大量停飞时,货运需求随即大幅上升,让部分航空公司可依此获利。

除了台湾这两间航空公司之外,大韩航空(Korean Air)和韩亚航空(Asiana)也采取这种“以货代客”的策略。

Simple Flying表示,这四家航空公司都有专用的货物吊臂(cargo arms),使它们能在其它航空公司停飞时迅速扩展货运能力,在亚洲-北美、亚洲-欧洲航线上获得了丰厚的收入。

报导指出,由于货运航班的成功,势必将吸引其它航空公司加入货运市场,从而降低这四间亚洲航空公司的货运利润。但是,以9月份的数据而言,目前的货运量距离2019年的水平,还有很大的距离。

责任编辑:叶紫微#

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