【大纪元3月3日讯】 自由时报记者方维铎／日内瓦现场连线报导．摄影
日内瓦国际车展今年堂堂迈入第74届，正式展出日期从3月4日开始至3月14日，开放参观者自由买票进场，一连展出11天。
若就车展会场的规模而言，日内瓦车展要比德国的法兰克福车展、日本的东京车展、美国的底特律车展小得多，但就如同瑞士的永久中立国地位一般，它是全球车坛立场最中立的国际性车展，完全不受任何汽车工业强权所主导，同时还有很多独立汽车设计工作室和第三世界国家的小车厂参展，呈现出极为多样化的风貌。
整体而言，本届日内瓦车展的内容非常精彩，但在多元化的趋势下，免不了透露出现代汽车工业所面临的矛盾与冲突，这是一个颇值得思考的问题。
性能vs.环保
性能永远是车迷最津津乐道的话题，因此超级跑车、跑房车、Roadster性能Coupe和小钢炮永远是车展中最受瞩目的焦点。以本届日内瓦车展为例，BMWM5概念车、Maserati GranSport、本田HSC概念车、福特Fiesta ST等，都是让人血脉贲张的性能车代表作。
但在环保意识高张的今日，这些藉由燃料消耗来换取速度的性能车款，免不了会受到一些道德上的质疑。相反地，以省油、低污染为诉求的电动车、燃料电池车或双燃料车，固然有其技术面与环保面的意义，却难以激起大多数参观者与消费者的热情，始终乏人问津。如何才能兼顾性能与环保这两大议题？以现今的汽车科技而言，显然还没有一个令人满意的解决之道，这也是未来各大车厂要继续努力的目标。
复古vs.创新
汽车设计的元素不断推陈出新，但设计师的创意终究有用完的一天，变不出新花样的时候该怎么办呢？就只有走回头路，把以前推出过的老东西加以修改，重新包装后再拿出来啰！今天不少量产新车和概念车都标榜昔日光荣传统的重现，像一些意大利车厂、英国车厂、美国车厂和Italdesign这样老字号的设计工作室，都喜欢走这类路线。有的车厂则喜欢打破传统，创造全新的设计风格，诸如法国车厂、日本车厂、韩国车厂和一些比较年轻的设计工作室如Rinspeed、EDAG就酷爱此道。也正因为这些创新与复古的设计元素并陈，才会让每年的车展那么有看头。
大尺码vs.迷你车
今天汽车的尺码愈来愈大，已成为一个难以避免的趋势，唯有如此才能换取更宽敞充裕的车室空间。然而在欧洲和季风亚洲拥挤的用车环境中，由于停车空间严重不足，让车厂开始设计一些都会代步用的微型车。我们可以发现，新一代主流房车的车身尺码愈长愈大，如Audi新A6、Peugeot407、Skoda新Octavia，但是像Fiat Trepiuno、Opel Trixx这样的都会微型车也不断冒出来，而且不少车厂推出了车身迷你化的新世代都会RV，如CitroenC3 XTR、Fiat Idea 5terre、Lancia Musa等，实在搞不清楚到底“大”和“小”，何者才是最符合现代人需求的汽车设计趋势。(http://www.dajiyuan.com)
