【大纪元9月26日讯】〔自由时报记者黄良杰╱屏东报导〕背负5条人命的东港“观光号”交通船火烧船案，攸关判赔的关键海事报告出炉，判定火烧船以电线走火可能性最大，并排除人为因素；屏东地检署对此持保留态度，强调不会排除任何可能，仍朝向救援不力与引导不足侦办。
航行东港、琉球间的“观光号”交通船7月31日海上大火，138名乘客被迫全部跳海求救，造成5死34伤悲剧，交通船当时因受损严重沉船，全案由屏东地检署调查侦办，海难责任调查最重要的依据“海事报告”，也终于在日前完成送到检察官的手上。
不过，由于沉船以致相关迹证无法浮现，高雄港务局海事评议委员会遇到极大的瓶颈，只有完全依赖海巡署提供的一卷火烧船录影带，该卷录影带的提供者，却是另一艘交通船的乘客所拍下，据了解，海事评议委员看这卷录影带不下百回，仍无法找到火烧船的直接证据与原因，只好采取“排除法”来论断大火原因。
海事报告指出，根据该卷录影带显示浓烟与火苗位置，研判起火点在右舷后方2/5处，估算交通船的位置应是右前方的机舱区，此与船长、船员及乘客所指之处不谋而合，评议委员会认为机舱是密闭式，以东港、琉球短航程加机舱高温，推论当时不可能有人在机舱内，更不能有人到高温的机舱内抽烟，对照当时轮机长与船长都在驾驶台内，两者也相吻合。
此外，海事评议委员会也调审“观光号”所有维修纪录，业者曾花钱汰换2200匹马力同型新主机，汰换新品使用期间短且正常，确定排除维护不当之因素，换言之，既非抽烟引燃也非外力破坏，机械维修不当也被排除，海事报告认定应与人为因素无关。
海事报告根据录影带中的浓浓黑烟，研判电缆线起火可能性增高，不过，机械故障的可能性并没有被排除，唯相关迹证可能都已石沉大海，不易判读。
罹难者家属难以接受海事报告的结果，竟是用“排除法”来推断火烧船原因，由于海事报告攸关未来理赔的关键，若非人为因素而是电线走火，谁该负起5死34伤的过失责任，难道是要追究制造电缆线的厂家。
屏东地检署主任检察官庄荣松强调仍持续侦办火烧船原因，虽然案发当时曾侦讯船长，并以20万元交保，也曾访谈过受伤乘客，但传唤行动迄今并未中止。
检方不愿对刚出炉的海事报告多做评论，强调虽然会尊重专业，但不会排除任何可能，包括各种可能的人为因素，船员、船长有无救援不当，业者是否疏漏教导乘客求生方法，侦办不受任何因素干扰。
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