【大纪元11月27日讯】刚刚结束的09年法兰克福国际车展（IAA）突出的主题是绿色环保，各种低排放的技术争奇斗艳，令人目不暇接。混和动力技术已成为世界汽车发展的最新趋势，几乎各大车厂都推出了混合动力版本。目前流行的混合动力是汽油—电动，但柴油—电动的组合也开始崭露头角。
◆ 原理
混合动力车的工作原理是在传统燃油发动机的基础上增加了一套电动机及能量回收系统，利用能量回收系统，将刹车颠簸等原本将在行驶中被白白损耗掉的能量回收到蓄电池内，在爬坡加速等需要增加动力时，采用油电共同驱动，平稳行驶时甚至可由电动机独立驱动，车辆正是通过这样的动力回收和转换，达到节能减排的效果，节油率可达15％至30％。
◆ 特点分析
目前各种环保车的技术可谓百花齐放。为什么混合动力车是近期被被争相看好的环保汽车技术？我们先看德国ADAC的测试结果。
通过德国ADAC EcoTest，环保测试拿到5星的是大众Passat 1.4 TSI EcoFuel；丰田Prius 1.8 Hybrid以及本田 Insight 1.3 Hybrid。
对丰田Prius Hybrid长达10个月、9万公里连续测试的结果显示：
无抛锚和故障；除常规例行保养外无特殊维护；油耗在市内路段达到了惊人的4.0L/百公里，而类似级别的汽油车和柴油车则超过了8升和6升，只有在市外和高速路段柴油车才略微低于Hybrid。
那么Hybrid到底怎么做到如此的省油呢？我们从各种动力技术原理上来看一看。
☆ 内燃机技术
提高燃料效率（汽油、柴油、天然气、氢气和生物柴油等）的内燃机技术如涡轮增压、电子控制等虽然已相当成熟和普及，然而效率改善的理论极限（大约30- 40％的能量转化率，剩余的都化为无法利用的热量）使得继续提高效率的空间越来越少。另一大劣势是，很多情况下内燃机不能在其高效率的状态下工作，比如市内低速起动和行驶时。而等待红灯和遇到堵车等怠速的时候，虽然车辆并没有输出多少功率，但是燃料依然消耗不少，也增加了不必要的污染。
☆ 电动马达技术
以纯电力驱动的电动马达的能量转化率可以超过80-90%，这几乎是燃料发动机的3倍，而且在行驶过程中完全零排放。在低速行驶和怠速时，电动马达耗电很少或者完全不耗。因此纯电力驱动车可以说是市内交通的理想选择。
但是，纯电力技术因为电池而有几大技术瓶颈：
a) 行程短，一般不超过200公里。原因在于，目前电池的单位质量的能量密度太低。
b) 充电时间长。由于充电时间无法缩短在10分钟以内，致使电动车无法像普通的汽车那样在几分钟内加油完毕后可继续行驶数百公里。
c) 电池性能受温度影响大。
d) 电池总量大，价格昂贵。
这些弱点造成纯电动车在当前依然是一种难以实现的概念。
☆ 混合动力结合了以上两者的优点
a) 与纯电动车相比，内燃机提供大功率动力，电池使用较少，车辆较轻。无需外界充电。充放电过程可优化，使电池寿命大幅延长。
b) 使车辆始终接近最高效率状态运行。混合动力车的内燃机在运转时可以更长时间维持在高效率状态：有多余动能时可充电、动能不足时电动马达可以补充。在低速及怠速时，内燃机可以关闭，而不消耗能源；
c) 所需内燃机可比纯内燃机汽车的功率小，使油耗更低。电动马达在低速时有高扭力，两者共同工作时加速性能接近跑车。
d) 刹车、减速及下坡时，动能发电由电池回收。一般车辆刹车时的动能只能转化成无用的热能，而下坡时也必须使用消耗燃料的发动机减速以避免刹车系统过热失效。
◆ 总而言之
混合动力的这些特点使其在低速的市内路段省油效果惊人，而在高速路段省油也不输同类内燃机汽车（EcoTest）。混合动力车目前主要的缺点是购车成本较高；很多驾车人士对其性能了解不够，以及对车辆保养的担心等。
然而，如果考虑一下不断上涨的燃油费、以及对世界各国对尾气排放越来越严格的要求，加上环保车的税收优惠等，就使得混合动力车的总使用成本越来越有竞争优势。虽然目前大部分驾车者尚未考虑购买混合动力车，但是关注和了解这个新技术的趋势，的确会多一个选择机会。而且重要的是，也能为环保出一份力。何乐而不为呢？◇ (http://www.dajiyuan.com)
