【大纪元11月9日报导】（中央社记者汪淑芬台北九日电）二次“江陈会谈”两岸海基会、海协会顺利签署四项协议，海运终于可直航，航商立即可以享受到节省运输成本的利益，交通部及航商都认为，下一步更重要的就是能吸引货到船来，创造经济荣景，让全民受益。
根据二次“江陈会谈”签署的海运协议，目前往来两岸船舶须弯靠第三地的限制已解除，交通部评估，航商减少绕行后的运输时间可节省一半，再加上燃料用量也会相对减少，运输成本可降一成五至三成。
不过，航商及交通部都认为，船随货走，有货源才有船的需求，如何利用直航契机，发展更有利的海运条件，吸引货到船来，创造经济荣景，才是海运直航最大意义。
台湾四个国际港中，高雄港在台湾经济发展中最具指标意义，不但腹地宽广，临海还有狭长沙洲形成的屏障，是一天然深水良港，就地理位置来说，位居东北亚、东南亚与中国大陆的要冲，也是欧洲、亚洲与美洲的全球海运航线必经之处。
此外，高雄港因位于环太平洋航线的中心点，航线上有六大亚太地区主要港口，包括: 东京、上海、高雄、马尼拉、香港与新加坡，各港口航行至其他五个港口的平均航行时间，以高雄港的平均航行时间最短，只需五十三个小时，所以高雄港装卸货柜量曾居全球第三。
不过，货源才是影响港口发展的关键因素，中华民国轮船商业同业公会全国联合会就指出，那里货量够多，费率公道，船就航向那里，也就是船会随着货走。
交通部表示，高雄港货柜量全球排名近年来持续快速下滑，主要是中国磁吸效应造成产业外移，进出口货减少，加上两岸无法直航，难以吸引各地货物来高雄港转运，且近几年中国大陆港口积极建设，尤其沿海港口发展迅速，原本福州、厦门经境外航运中心到高雄港转运的货，也在厦门港港口条件改善后，不少货已改由厦门港转运，所以境外航运中心的营运量也已连续三年下滑。
现在两岸终将直航，运输成本的降低，势必提高航商竞争力，不过，如何吸引更多的船将货带到港口，将是直航后下一步要努力的方向。
中华海运研究协会分析，直航后，可以预见高雄港的转口货量会成长，但有多大成长空间，须视其他配套措施是否成功推动而定，包括港口作业效率提升、具诱因的港埠费率、争取以吨位税取代营业所得税等。
至于进出口货若要成长，则要看政府如何提供好的条件，让国内业者愿意在台湾投资。
交通部可以主导的港口软硬体建设部分，交通部强调绝对全力以赴，例如，因应船舶大型化，投资新台币一百六十一亿元，正兴建中的洲际货柜中心，预定2010年完工，不但可停一万吨级的大型货柜船，每年还可望增加三百万TEU营运量（一个TEU代表一个二十呎标准货柜），至于港口作业效率正透过e化改善，港埠费率则视情况调整，有关吨位税将积极向财政部争取。
交通部也期待，高雄港的优势能再因直航限制解除被突显，并配合其他相关措施，让高雄港成为航商选择货物转运点的首选，当货到船来时，代表经济有繁荣的利基。
长荣集团首席副总裁林省三说，两岸直航不是只有航商得利，当运输成本下降就更有利经贸往来，进而促进台湾经济发展，受益的是全民。
