【大纪元11月05日讯】目前，全国范围内柴油呈现公开批发市场上没有柴油供应的状况，较严重的地区是华东、西南，浙江、江苏、四川。并且这场“柴油荒”却已波及到了水路运输。 由于10月26日国内成品油价格上调，国内多地柴油紧张情况并未缓解。进入11月后，柴油批发价高于零售价的情况进一步加剧。据业内人士分析， 9月底以来，国际原油价格持续攀昇，一些地方炼油企业、社会炼油厂由于严重亏损，已大幅减产甚至停止生产，导致总体资源投放量减少。
易贸资讯的数据显示，截至11月4日全国柴油批发均价达7634元/吨，高出全国零售均价154元/吨。部分地区的加油站甚至开始控制销售柴油。
京杭大运河船只供油吃紧
据新京报报导，陆路运输加不到柴油的情况还没得到缓解，这场柴油荒也已波及到了水路运输。随着浙江嘉兴、江苏等周边地区的水上加油站开始限购，京杭大运河杭州余杭段上的船只供油也全面吃紧。
这几天，京杭大运河余杭段上的水上加油站靠边加油的船户多了起来，大多数船是在排队加油。一位船户黄师傅说他是从嘉兴到阜阳，一路找下来直到余杭这边才能够加到柴油。据船户说，一艘500吨的货船一次性加满至少需要一千升柴油，这个量是普通货车的200倍，所以现在加油比较困难。因为江苏一些地方都限购了，所以他们就一路往下到余杭这边来加油。
加油难使得余杭段的船只比平时增多。现在港航部门正在加大管理，维持船只的运输、加油排队的秩序。中石油杭州分公司表示，如果柴油荒形势进一步蔓延，余杭段将首先保证一些老用户和本地用户加到柴油，但暂时也不会对外地船只进行限制。
多地“柴油荒”来势凶猛
据中国商业联合会石油流通委员会的调查数据显示，目前中国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业，江苏、浙江等省数量均高达几百家。
浙江省多个地市柴油紧缺，杭州、宁波、台州、金华等地加油站都能看到排队加柴油的车辆。“现在柴油紧张，一般多是限制金额加。”杭州某加油站第 一位工作人员表示，他们每天的供应量不一定，要看当天总公司给分配多少油。“而且每个加油站的情况各不相同，限制的话平均几百元，这个每天在变化。”该工 作人员说。
业内人士分析，节能降耗使企业大量使用柴油发电机，天气影响油料运输，还有中石油北油南下受阻，加上一些炼油厂相继进入装置检修，多方原因致南 方市场柴油资源紧张。对此，在浙江油品供应市场上占7成的中石化分析认为，“柴油荒”与浙江的消费周期密切相关。
中石化浙江销售公司新闻发言人说，“三季度特别是到了年底，柴油用量会相对上半年紧张一些，因为9月浙江休渔期结束，沿海用油需求增大，以及金华等以制造业为主的地区，进入国外生产订单的旺季， 这部分生产企业的消费都带动了部分成品油的用量。”
供需失衡导致油荒
进入6月后，国内柴油市场便开始趋紧。但与以往不同的是，在10月26日国内成品油价格上调后，国内紧张态势不仅没有缓解，反而有加剧态势。
日前，易贸资讯成品油行业分析师认为，这是短暂的供需不平衡导致目前全国供需的扭曲状况。
供应市场上，国内炼厂8-9月出现大规模检修，供应减少。 9月处于柴油消费旺季，需求处于上升通道，且节能减排触发柴油发电需求激增。
“圣诞订单 ”的增加也是原因之一。3季度为北方炼厂常规检修期，而柴油终端需求超出预期，同时出口量保持较高水平，都使得柴油的供应弹性加剧紧绷。
易贸资讯的市场监测显示，目前全国大部分地区均呈现柴油紧张局面，各地主营销售单位普遍停批或严格控销。
“拉闸限电”加剧油荒
部分沿海省市为完成全国下半年降耗4.48%节能目标，陆续启动“拉闸限电”的举措，令各地通过柴油机发电需求凸显，发电用柴油需求激增。
除了一些工矿企业因“拉闸限电”停产，加剧柴油发电机需求，带动需求增加外，山东一些地方炼油厂也因“拉闸限电”导致部分装置停工，影响了市场供应，使得柴油资源雪上加霜，价格飙涨。国际油价持续上涨，国内囤货备货的需求一直有增无减，也放大了需求量。
易贸资讯的分析师表示，按照以往惯例，一旦调价兑现，地炼出厂价即会触顶回落。而10月26日发改委调价以后，山东地方炼厂出厂价，仅仅经过两天的调整就又回归上扬通道。这其中除了周边柴油市场资源紧张这一根本因素以外，拉闸限电对于市场预期的心理影响很大。
