【大纪元2012年03月13日讯】（大纪元记者沙莉编译报导）继去年七月动车发生致命的撞车事故后，中国高铁再出状况。在原定投入使用之前2个月，一条新建高速铁路路段发生塌陷，为已经麻烦不断的中国高铁发展带来新的打击。
据《华尔街日报》援引中国官方报导，武汉至宜昌高铁预计今年5月通车，但是上周五潜江段发生了约300米的路基塌陷，塌陷原因明显是由大雨引起。塌陷路段已经通过了测试运行。中国官方报导说，塌陷没有造成人员伤亡，数百名工人正在抢修受损路段，塌陷的程度尚不清楚。
《华尔街日报》报导说，当地铁路官员侯新月（Hou Xinyue）不同意中国的官方报导，他说塌陷路段长达7.2公里，远大于国家媒体报导的坍塌长度。
汉宜高铁全长291公里，侯新月负责45公里长的路段。他说地基塌陷后，铁轨下沉，可能是由于前两天下雨导致了这次塌陷。他说潜江铁路局仍在调查事故原因，他没有透露进一步细节。
新华社的报导也指责大雨是造成塌陷的原因，但其他当地媒体援引半官方《时代周报》的最近一份报告说，汉宜高铁工程师早就抱怨过部分路段的草率施工方法。一名路基工程供应商倪鸿军称，他在2010年就实名向铁道部举报，该工程的一个福建和本地承包商用土方替代碎石，致使3.3公里路基中至少有9万方碎石层被土方代替，这将导致该路基在大雨内涝期间因长时间浸泡而软化变形，致使时速200至250公里高速行使的列车面临“重大安全隐患”。
12日，记者致电负责该项目的中国中铁十二局集团有限公司信息办，接电话的人员拒绝置评和透露她的名字。潜江市政府新闻办公室的一位官员说，他的办公室也不发表评论。
中共将高铁发展视作国家的技术实力上升的标志。但高铁事故连连，人们不禁对中国高速铁路网络扩建的步伐和质量提出质疑。
去年的动车事故造成了40人死亡，172人受伤。调查报告显示，信号设备有缺陷，联络不畅，以及腐败是事故原因。重大事故促使当局放缓发展高速系统的步伐。
这次路基坍塌正好发生在铁道部官员鼓吹中国致力于高速铁路扩展计划之时。去年年底中共中央政府承认，中国的高速铁路网络扩展过快。该网络已经是世界上最大的，并计划继续伸展16,000公里，总成本估计超过3000亿美元，到2020年完成。
周一路基坍塌的报导引发了对中国铁路股票的抛售。在香港联交所，周一“两铁”分别下跌6%-8%。中铁建<01186.HK>收5.33港元，续挫7%。中铁<00390.HK>收2.82港元，挫5.7%。
（责任编辑：毕儒宗）
