【大纪元2022年07月01日讯】（大纪元记者周凤临综合报导）在对加州高铁的资金发放问题争论之后，加州的立法者们，已决定向高铁中谷（Central Valley）段发放关键资金，但同时将设立监察员，对陷入困境的该项目进行审计，同时亦向加州各地的其它铁路相关项目，新发放了数十亿美元拨款。
这一协议，包括在6月29日晚间通过的一项预算追加提案，它正式终结了在沙加缅度（Sacramento）持续数年，对如何花费2008年通过的高铁债券款中余下的42亿美元的争执。州长加文．纽森（Gavin Newsom）希望项目能够继续下去，首先连通贝克斯菲尔德（Bakersfield）和墨塞德（Merced）的高铁中谷段工程，但遭到民主党议员领袖的反对，他们试图将这笔款项，投入到自己选区附近的公共交通项目中去。
好在加州在疫情期间，意外收获了前所未有的975亿美元预算盈余，有足够的钱满足两者的需求。预算案基本上锁定了171英里加州高铁中谷段所需的资金，预计高速子弹头列车，将于2030年左右通车。本财政年度，加州用于其它铁路项目的拨款，也增加到36.5亿美元，湾区的加州火车（Caltrain）电气化项目、湾区捷运（BART）通往圣荷西（San Jose）的延长线项目，均可能从中获益。
此外，还有40亿美元拨款，计划用作持续到2025年，对公共交通基础设施的款项，但目前这笔款项尚未切实划拨。
加州众议院议长安东尼．伦登（Anthony Rendon）表示，议会发放了42亿美元（给加州高铁），但作为一种妥协，今年的预算中同时获得了36.5亿美元拨款。
作为协议的一部分，议会要设立一个独立的总监察员办公室，将被赋予广泛地对“加州高铁监管署”（California High-Speed Rail Authority）进行审计的权力，加州高铁的成本，近年来呈爆炸式增长，已经引发了广泛批评。该总监察员将由州长任命，但提名人列表由议会的委员会提供。
伦登表示，有了这个总监察员，将令高铁方面意识到自己是受到监管的，得负起责任来。
加州大学伯克利分校法学院，气候项目主管伊森．艾尔坎因德（Ethan Elkind）表示，即便如此，在目前有着历史性预算盈余之际，加州高铁从旧金山通往洛杉矶（Los Angeles）的原定计划如何实现，仍看不到好兆头。
艾尔坎因德表示，州长手中有着一代人都看不到的那么多钱，但他对高铁所做的，仅限于释出2008年债券所获得的投资。
2008年，加州选民通过高铁债券提案时，他们获得的承诺是，投资450亿美元，就能建成2小时40分即可从洛杉矶抵达旧金山的高速列车，而且可以继续通达沙加缅度和圣地亚哥（San Diego）；然而，加州高铁的成本已经飙升至1,130亿美元，而且这个成本还不包括通达沙加缅度和圣地亚哥的部分。
目前加州高铁获得的投资，只能勉强完成中谷段，其它预设路段的建设，还缺少238亿美元资金。即便从本次预算案中，获全了所有债券提案的款项，加上碳排放交易项目获得的款项，由于成本飙升，以及通货膨胀骤增的影响，要完成中谷段可能还需要更多的资金。
加州各公共交通机构，一直在忧虑地关注着沙加缅度进行的谈判，因为之前的预算草案将投向其它公共交通项目的数十亿美元款项，与高铁项目的款项挂钩，除非议员们与州长达成协议，从预算盈余中给铁路、巴士运营的钱才能下来。
“大都会交通委员会”（Metropolitan Transportation Commission）的立法经理瑞贝卡．朗（Rebecca Long）表示，这是一件很大的事情，去年就是因为没有达成协议，给公共交通的钱就蒸发掉了。
但朗仍然认为，北加州的交通机构，并未得到所有想要的东西。由于预算案并未对湾区各交通署获得的款项细分，这就意味着，湾区捷运、加州火车和圣塔克拉拉谷交通局（Santa Clara Valley Transportation Authority），必须再争取从这笔款项中分得一杯羹。
加州参议院议长托尼．艾肯斯（Toni Atkins）所在的圣地亚哥县（San Diego County），则获得了3亿美元用于铁路基础设施建设的款项。
朗表示，因为南加州的议员们对高铁不满，在谈判中拥有更多筹码，他们所在的地区能够获得更多拨款也是正常的。
加州火车业已数次拖延的机车电气化项目，由于与高铁建设直接相关，可能会从加州拨款中获取到一份投资。这一电气化项目原拟中2024年完成，但目前仍有4.1亿美元的资金缺口。尽管保证该项目拿到2.6亿美元拨款的提案，未能成行，但该工程倡导者们仍然保持乐观。
领导加州火车获得州府拨款的倡导者凯西．弗罗森（Casey Fromson）表示，这笔款项能够帮助我们完成加州首个电气化铁路，已经很接近完成了。◇
责任编辑：殷瑞娜
