【大纪元6月17日讯】(据中广新闻彭群弼报导)台铁大里站事故调查出炉，司机员要负大部分责任，协助司机员不要闯越号志的列车防护系统ATP临时故障，也面临检讨！交通部高层官员表示：有关ATP的系统，目前已经司法机关已经展开调查，未来希望“加速”侦察的脚步。
台铁相关主管则是无奈的表示：台铁的列车种类多达20多种，ATP设备安装之后，状况的确不少，目前还在陆续克服中，此外，ATP使用之后，列车紧急减速的现象频繁，虽然安全性佳，但是列车误点也增加，如何在两者之间取得平衡，台铁还在伤脑筋。
台铁大里站事故调查前一天出炉，严惩肇事的司机员及主管，但司机员也不平而鸣，认为协助司机员的防护系统ATP失去作用，安装以来状况百出，导致司机员工作压力增加，也必须追究。
对此，交通部官员表示：ATP的采购及安装过程，司法机关已经展开调查，目前只能要求调查机关能够加快调查的脚步。
台铁在民国八十年发生造桥事故后，开始研究引进新一代的防护系统，取代铁路电气化之后，所使用的ATS/ATW系统，一直到一年多前，才完成安装，不料上路之后，这一套来自瑞典的系统就出现水土不服，安装在路线上的感应器，因为是寒带的规格，无法抵挡台湾高温炎热的天气，频频故障，最后加装防热板解决，但是安装在列车上的ATP装置，又碰上台铁的列车多达20多种，每装一种，就出现新的问题，例如列车无预警紧急刹车，列车进站无法准确停靠月台等等，让司机员困扰不已。
就这样“穿着衣服，改衣服”，前后花了一年多，还是无法解决，去年九月就被迫宣布延后一年全面启用，并且计划向合约供应商求偿，但是这段期间，不少列车被迫在“没有防护”系统的情况下行驶，司机员压力倍增！
台铁主管私下也承认：ATP可以强制自动减速或紧急停车的功能，对于列车安全防护提升很多但是如果不能解决假讯号，误判等问题，反而会造成列车频频延误，对于想尽办法让列车准点，提高服务品质的目标，形同抵触，如何兼顾两者，对台铁也是难题。
