【大纪元2011年07月11日讯】7月10日晚21时左右，大陆深圳地铁4号线清湖站发生了一起扶梯逆行故障，导致多人受伤；在此之前的7月5日，北京市地铁4号线动物园站A出口的扶梯溜梯事故，造成1人死亡，3人重伤，27人轻伤。
近日来，大陆地铁事故频发，再一次暴露出地铁建设的安全问题，然而这并非偶然。7月初，一家地铁投资有限公司总工程师揭露，在地铁建设中乱象重重，政府靠抓阄来确定招标企业。建设过程中乱改规划，承包队偷工减料，匆忙赶工等等，已经为地铁的安全运营埋下了隐患。
设计招标靠抓阄
在设计招标过程中，并不能保证有资质的企业能够获得中标，因为政府招标的手法很“古老”。
据《华夏时报》报导，7月初，一家地铁投资有限公司总工程师透露：“政府怎么设计招标呢？抓阄。政府认为招标企业都是有资质的企业，谁干都行，还能有效预防腐败，但其实资质认证证书很好做假。”
规划方案被乱改
在地铁规划阶段，一套优良的方案在建设过程中会被改得面目全非。
“你知道现在地铁规划是怎么来的吗？给专家一年时间设计，做出方案上报。在这期间，地铁建设公司把前期基础工作都准备好。方案交上去，市长书记这些大领导们全变成专家了，这里要改一下，那里要改一下。他们改了，整个方案就要重来。但这时候可能离截止时间只有一个月，领导根本不让延期，所以好多线路都是边开工边修改。”报导引用这位总工程师的话说。
被随意修改的地铁方案混乱到什么程度，郑州市轨道交通有限公司总工办一位负责人举了一个例子：有一个地铁站的出入口，方案上写着直着修建，但修上去才发现上方竟然有市政管线。为了回避管线，不得不修成一个V字形，多花了很多钱。
领导赶工出政绩
通常情况下，地铁建设周期长达4年或以上，一些地方政府的领导很希望能在任期内完成这个项目。
这位地铁总工程师认为：“赶工建设是地铁事故频出的主要原因，修建地铁，老百姓着急，领导更着急，这是他们任期内必须要完成的业绩。”
由于地铁工程涉及到地下施工的建设工程，每天必须的动态监测涉及到土壤含水量、土地沉降等多个方面，对施工安全至关重要。但实际建设过程中，一部分企业直接招没有工作经验的农民工建设地铁，按天算钱。建设得越快，工程方越省钱，市政府越高兴，媒体也适时鼓吹。
“没有人觉得提前完工是坏事，这就为日后埋下了安全隐患。”该总工程师说。
偷工减料能省钱
事实上，这些靠抓阄中标的企业，用工用料不能保证。
据了解，承包商只需要挂靠在有资质的国企名下竞标，支付一定的“管理费”或称“挂靠费”就行。对国企来说，拿钱又不用干活，买卖很划算。
在物价上涨的情况下，建筑材料价格波动，为了控制成本，他们只能采购一些价廉质差的材料。
“偷工减料，层层转包。各环节都出现诚信危机。招标根本无法保证能够找到好的施工方。”该总工程师表示。
这位总工程师的话事实上得到验证，同样一家存在质量问题的供应商能多次中标地铁建设项目。
7月5日发生的北京地铁扶梯逆行事故经有关部门初步调查，发现导致此次事故的直接原因是地铁扶梯固定零件损坏。这与去年12月14日深圳地铁国贸站发生的事故原因一模一样。
（责任编辑：高紫檀）
