【大纪元10月22日讯】自由时报记者方维铎／报导
日本是亚洲第一大汽车工业强权，因此东京车展自然成为此一区域最重要的国际性车展。过去每两年举办一次的东京车展，从1999年后改为每年举办一次，今年是第37届，展览时间从10月24日至11月5日，10月22、23日两天先开放给全球媒体采访。
本届东京车展各式汽电混合动力车与燃料电池车依旧是各大日本车厂的诉求重点，By-Wire线传操控介面也是相当热门的研发趋势，虽然其中不乏一些性能房车和跑车，但仍和跑车充斥、性能挂帅的德国IAA展迥然不同。
在地车厂篇
日产&Infiniti
日产车厂适逢创立70年，今年一共推出了七款全新概念车，让参观者看得目不暇给。其中Fuga具有跑车化的动感外观与宽敞的车室空间，显示出未来日产豪华房车的新设计方向；Serenity是跑房车与休旅车的混合体，并融入了浓厚的日本文化特质，是下一代轿式MPV的蓝本。此外，另有Redigo、C-Note、EFFIS、Murano、Cube3+Conran& Partners等五款不同类型的概念车，展现日产多样化的产品开发方向。
日产的高级品牌Infiniti则追加了G35 Coupe的AWD车型，将FX35所采用的ATTESA E-TS（tm）四轮驱动系统装在G35Coupe上，提供经常在循迹性不足环境下（如雪地）用车的消费者一个不同的选择。
本田
今年本田最受瞩目的焦点，莫过于NSX跑车的后继概念车HSC（Honda Sport Concept）。这款超跑概念车依旧维持中置引擎、后轮驱动设计，换上一具更轻更小的V6引擎，最大马力仍有300匹左右的水准，双人座与充满战斗气息的内装设计，承袭着自S500以来本田一贯的跑车DNA。
另一款IMAS概念车结合了超低风阻（0.20 Cd）的流线造型与轻量化车身（700公斤），搭载Hybrid双燃料动力，号称如骑脚踏车般环保。Kiwami则展示了本田车厂在燃料电池技术的最新成果，同样是以环保为诉求的概念车。
丰田＆Lexus
身为日本第一大车厂的丰田，这次诉求的重点在于将驾驶乐趣与环保概念相结合，让两者不再互相抵触。他们在现场推出了PM、Fine-N和NLSV三款全新的概念车，而上个月在IAA车展已曝光过的CS＆S汽电共生概念跑车，也依旧是镁光灯的焦点。
PM是一款采用电动马达动力的单人座代步工具，造型十分前卫新奇。Fine-N则是采用最新氢燃料电池科技的概念车，运用By-Wire科技的转向系统、刹车和油门，辨识驾驶人容貌的防盗设计与个人设定记忆功能，也显得噱头十足。它另一个设计重点在于空间效益，在和Corolla差不多的车身尺码内，营造出比Camry更宽敞的空间，展现出丰田在空间规划上的功力。NLSV是一款两厢造型的休旅车，其单边电动侧滑门设计，用意是要方便前后座乘客进出。
丰田的高级车品牌Lexus也推出了LF-S和LF-X两款概念车，前者是为了展示Lexus房车未来的豪华基准，后者为结合了旅行车与四驱功能的概念车。
三菱
与戴姆勒克莱斯勒集团结盟的三菱车厂，这次在东京车展的阵仗也十分可观。
概念车方面，除了法兰克福车展已出现过的i概念车，以及敞篷版的CZ2 Cabriolet和Tarmac Spyder之外，这次还有一款未曾亮相过的全新概念车SE．RO，它采用和i概念车相同的中置引擎、后轮驱动设计，动力来源是一具0.66升的三缸Turbo引擎，搭配CVT自排变速箱。车长3米4不到，却可以让四个成人毫无拘束地乘坐其间，完全以玩乐用途为设计出发点。
现场还展示了三菱今年的Lancer Evolution WRC2测试车，明年他们将重返WRC赛事，继续用LancerWR Car出赛；即将用来参加明年巴黎—达卡拉力赛的Pajero Evolution，也提前在三菱的展示区曝光。量产车则以LancerEvolution VIII MR4和Eclipse Spyder最受瞩目。
速霸陆
富士重工在本届车展推出了B9 Scrambler、R1e和R2三款概念车，全部出自前Alfa Romeo设计师安德烈．萨帕堤纳（现任速霸陆先进设计团队首席设计师）的手笔，向世人展现速霸陆全新的设计方向与家族风貌。
B9 Scrambler是一款结合了AWD四驱系统与车高可调式气压悬载的双座Roadster，动力来源则为Hybrid汽电共生引擎。R1e是一款2+2座设计的电动微型车，造型十分小巧可爱。R2则为典型的迷你车，采用一具结合主动汽门控制系统的四缸机械增压引擎，搭配拥有七个档位的手自排变速箱，赋予它颇高的驾驶乐趣。
马自达
相较于其他专注于环保省油的日本车厂，马自达的展示区对爱好性能的热血男儿就有魅力多了。
首次亮相的Ibuki概念车应该就是下一代的MX-5 Roadster，搭载一具MZR 1.6升直四引擎，依旧维持马自达小跑车前置引擎、后轮驱动的传统，不过引擎安装的位置要比现行MX-5往后移了约40公分（即所谓的前中置设计），已获致更理想的车身配重。其他还有RoadsterCoupe、Roadster Turbo等同台亮相。上个月在IAA车展出现过的马自达3掀背车及房车，在日本国内以Axela之名推出，也颇受瞩目。
在环保诉求上，马自达也没有缺席，这次他们推出一款可采用氢或汽油双燃料转子引擎的RX-8测试车，希望能在环保与性能之间求取平衡。
外来车厂篇
朋驰
朋驰继法兰克福车展秀出了Vision CLS概念车之后，紧接着在东京车展又推出这款F500 Mind概念车。这款概念车的车长将近5米1，轴距长达2965mm（和标准版的S系列轴距相同），采对开式车门设计，让人更方便进出，搭配近年朋驰最爱的透明车顶，创造出极为开阔明亮的车厢空间。车上运用了有别于传统的电子油门及刹车踏板设计，结合声控的行车资讯系统与NightVision夜视系统，几乎颠覆了传统汽车驾驭的方式。
此外，朋驰的超级跑车力作—SLR迈凯轮，这次首次现身亚洲地区，想必也争取到不少日本多金超跑玩家的订单。
法拉利
不用怀疑，当初Enzo Ferrari的原型车不也选择日本做为全球首演的地点吗？况且东京车展也是全球最受瞩目的国际性车展，因此法拉利在此发表全新的612Scaglietti也没什么好大惊小怪了。
这款车身和悬载皆以铝合金打造的法拉利跑车，是在位于Scaglietti的法拉利轻量化铝合金技术中心制造，由于采用一具排气量近6公升（实际排气量为5748cc）的V12引擎为动力来源，所以命名为612Scaglietti。最大马力为540匹／7250转，扭力峰值达60.0公斤米／5250转，0～100公里／时加速仅需4.2秒，极速超过315公里／时。其设计由宾尼法利纳操刀，车长超过4米9，是一款标准四座的Coupe，堪称有史以来最好坐的法拉利跑车，更惊人的是其容量240公升的行李厢竟放得下两套高尔夫球具。
Jeep
隶属戴姆勒克莱斯勒集团的美国越野车品牌Jeep，在本届东京车展发表了这款融入Jeep传统特色与创新汽车设计概念的Treo概念车。车上大量运用了By-Wire线传科技，并采取零污染的燃料电池为动力来源，透过前后轴的两具电动马达，来达到全时四轮驱动的效果。
现代
邻近日本的南韩，也没有在这个全亚洲规模最大的汽车盛会中缺席，推出一款称为NEOS-II的全新概念车。车上具有最近流行的主动式头灯，以及创新的“多连杆”后拉门设计，在三米八出头的短车身内营造出可观的空间效益，揭示这家韩国车厂未来的设计方向。
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