【大纪元2月2日讯】全球车厂似乎相当热衷于CVT（Continuous Variable Transmission）无段自动变速系统的研发，而这样的设计也渐渐为消费者所接受，虽在短时间内无法取代目前所流行的变速系统，却也堪称为未来汽车科技极具潜力的发明。到底这种突破手排或自排变速系统的新科技，有何傲人之处，的确值得大家期待。
在过去，手排变速箱一直是车厂设计的主流，最主要原因在于电子科技无法突破，再加上用车习惯与环境所致，因而自排变速箱迟迟未问世；直到70年代，为了增加开车的方便性与因应环境所需，自排变速箱便在日本车厂的努力下而发扬光大，从三速、四速一直到目前的五或六速甚至七速变速箱，甚至还有手自排换档功能，不过这样还无法满足消费者的需求，也因此强调简单方便的CVT无段自动变速系统因应而生。
其实最早采用CVT无段自动变速系统的并非汽车，而是机动性相当高的摩托车，但是真正运用在汽车上的，则是由日本SUBARU首创。1984年，SUBARU为了让自排变速箱更为完美，遂集合旗下优秀的人员开发了全球独一无二的ECVT（Electronic Continuous Variable Transmission）电子式无段自动变速系统，并获得世界专利，且于1987年顺利装置在小型房车Justy上，并获得良好的口碑。
由于ECVT的成功， 因而获得其他车厂的注意，意大利FIAT与日产NISSAN相继向SUBARU提出购买ECVT系统，在基于好东西要发扬光大的理念，这两家车厂终于获得SUBARU的首肯，搭载名称不同但技术层面完全一致的无段自动变速箱，国内的第一代March即采用此系统，并更名为CVT。在此之后，全球许多车厂便纷纷也向SUBARU寻求技术援助，这也使得采用CVT变速箱的车辆大增，据统计，2003年全球配置CVT变速系统车辆的总销售量，已超过200万，由此可见这种“既轻松又简单”的科技发明，的确能让消费者接受。
目前CVT变速箱已经由单段发展至六段位，运转时的肃静性与档位变换的顺畅度较一般自排变速箱更优，也具有更佳的经济效益，但传输链带的耐用度却为人所诟病。而加速平顺、更省油、更宽广的变速领域、无顿挫感等都是CVT的特性。
CVT变速箱无法成为市场上的主流，最主要原因在于动力传输带的耐用度及寿命无法持久，因为钢带所能承受的拉力（压力）有限，所以在当时技术有限的情况下仍无法突破。不过德国AUDI A4所搭载的Multitronic手自排变速箱，可说是CVT变速系统在技术上的一大创新。
AUDI A4所使用的Multitronic 6速手自排变速系统即是最好的例子。其主要运作原理结构包括2个沟槽宽度可自由变化的齿轮组（主动齿轮与从动齿轮）及一条钢板。钢板随着两齿轮间沟槽内径宽窄而改变，以达到改变变速比的目的，而沟槽宽窄度则是由齿轮盘背面的油压机构控制，由油压力道的变化决定变速比，因此在大扭力运转的情况下，仍能将动力平稳地传输出来。
原厂工程师为了让变速箱的寿命更久，即使用上更具耐用度的，因此在攸关传输的钢带上下了许多功夫，首先将传统的链带改以更为细密的链板所取代，它的两侧可承受9公吨的力量，而上下拉动的力量则为2到3公吨左右，这较过去传统皮带或链条能承受更大的力量，因此在大扭力的情况下仍可轻松地将动力与档位作一传输。也因为传输带的革新，相信对日后CVT的研发与运用能有更进一步的作为。虽然传统手排与自排变速箱并不会因此而消失，不过照这样的情势看来，CVT无段自动变速系统很可能成为未来车坛的新趋势。
转载自“汽车日报”网站（http://www.autonet.com.tw）
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