【編按】《天工開物》初刊於1637年（明崇禎十年）。是中國古代一部綜合性的科學技術著作，作者是明朝科學家宋應星。書中記述的許多生產技術，一直沿用到近代。先後有日、英、德、法、俄等譯本。全書分為上中下三篇十八卷，並附有一百二十三幅插圖，描繪了一百三十多項生產技術和工具的名稱、形狀、工序。特分節刊登，以饗讀者。
車船第九卷──漕船
京都是軍民聚集之地，通過河道將各地物資運來供應首都需要，這就是漕船興起的原因。元朝統一全國後，以燕京為大都，從南方向北的航道，是從蘇州劉家港、海門的黃連沙出發，沿海路直達天津，使用的是遮洋船。永樂年間也是這樣，後因海上風濤多險，而改為漕運。平江伯陳某（陳瑄,1365～1433）始造平底淺船，這就是現在糧船的形式。
漕船的構造。形象地說，船底相當房屋的地面，船枋是四周牆壁，船室上的陰陽竹則為屋瓦。船頭的伏獅可比作房的前門。船尾的伏獅，則為寢室所在。如果說船桅像弓、弩的弓背或弩身，則船帆便是弓弦或弩翼。船槳好比拉車的馬．使其行走。則拉船用的纖繩，便好比是走路時穿的鞋子。船帆上的長繩相當鷹、雕的筋骨，船頭的大槳是開路先鋒，船尾舵則為指揮主帥，而船錨作安營紮寨之用。
糧船最初形制，是船底長五丈二尺，船底板厚二寸，以大的楠木為上料，其次是栗木。船頭長九尺五寸，船尾長九尺五寸。船底寬九尺五寸，船底前部寬六尺，船尾寬五尺，船頭的伏獅寬八尺，船尾的伏獅寬七尺。船上有大梁十四根，接近船頭的龍口梁長一丈，高出船底四尺，支撐桅杆的使風梁長一丈四尺，高出船底三尺八寸。船尾部的斷水梁長九尺，高出船底四尺五寸。船上的兩個糧倉都寬七尺六寸。這都是糟船的最初形制。每船運糧近二千石（但每船交納五百石即足）。後來軍隊護送的糧船私自把船身增長約二丈，首尾增寬二尺多，可裝載糧食三千石。而運河閘口原寬一丈二尺，這種船勉強可以駛過。現在官吏乘用的客船，其形式與此完全相同，只是樓艙上門窗加大一些，並加以精工彩飾而已。
造船時先從船底造起，船底兩邊立起船壁，船壁支撐上面的棧板（甲板），船壁下面就貼近船底。相隔一定距離在兩壁之間橫架的木叫梁，船底兩旁高高直立的叫船牆（船壁）。構成船壁的巨木叫正枋，上面的枋叫弦。梁前豎立桅杆的部位叫錨壇，錨壇下橫架的橫木用以夾住桅杆的叫地龍。船前後兩頭各有一根連接船壁的大橫木，叫伏獅，伏獅下兩邊的側木叫拿獅。伏獅下的封密船頭的木叫連三枋（攔浪板）。船頭甲板中問開一方形洞，叫水井（下面裝纜繩等物）。船頭甲板兩邊立起兩根繫纜繩的木樁叫將軍柱。船尾下面船底兩側由下向上傾斜的船壁叫草鞋底，船尾封尾木下的是短枋，枋下是挽腳梁，船尾掌舵人所在的地方叫野雞篷（揚帆時，一個坐在篷頂，操縱帆繩）。
船身將近十丈時，必須立兩根桅杆。中桅立在船中心向前過兩根梁的部位，從中桅離船頭方向一丈遠之處，再立一船頭桅。糧船的中桅桅杆，長的以八丈為準，短的縮小十分之一、二。桅杆進入窗內（艙樓頂至艙底）有一丈多，懸帆的部位約佔去五、六丈。船頭桅杆的長度不及中桅之半，其帆的縱橫尺寸，亦不及中桅帆的三分之一。蘇州、湖州（今吳興）一帶六縣運來的米，其糧船大多要過石拱橋，且無長江、漢水之險，故桅與帆尺寸都可縮減。如果駛經湖廣（湖北，湖南）、江西等省的船，則過湖穿江時會無故掀起風浪，所以船錨、纜繩、帆、桅都必須嚴格符合規定尺寸才沒有後患。風帆的尺寸要根據全船的寬度決定，尺寸過大則有危險，不足則受風力不強。
船帆的材料由破開的竹片編成，用繩編竹片，逐塊摺疊，以待懸掛。糧船的中桅帆需要十人之力才能升至桅頂，船頭帆則兩人便足夠了。掛帆繩時，先將由一寸粗的中空圓木作成的滑輪繫在桅杆頂上，然後將繩索帶在腰間攀桿而上，把三股繩交錯地穿過滑軸掛繩。風帆頂端一葉所受的風力相當下面的三葉。將風帆調整勻稱、順當，順風則將帆張到最大限度，則船行速如快馬。若風力不斷增大，則逐步減少張開的帆葉（遇到大風，帆葉鼓得厲害不能迅速降下時，可用搭鉤扯下）。風猛時，只張一、二葉便可。
借橫向吹來的風行船，叫「搶風」。如果順水行船，便升帆按「之」或「玄」字形的曲折航線行駛。船搶風向東航行時，如只能平過對岸，甚至後退幾十丈，此時趁船還未到達對岸，便立刻轉舵，並把帆調轉向另一舷上去，即把船搶向西駛。借水力和風力相抵，船沿著斜向前進，一下子便可航行十餘里。如在平靜而不流動的湖水中行船，亦可借水力、風力緩緩相抵而行。如果逆水行船，又遇橫風，就寸步難行了。船順著水流航行，就像草隨風飄動一樣，所以要用舵來攔截水，使其不按固定方向流動，因為舵板一轉，就有一股水流順其方向流動。
舵的尺寸下端要與船底取平。如舵長出一寸，當遇到水淺時，船身已過，而船尾的舵卻被卡住。若遇猛力狂風，則一寸之木造成的困難就無法形容了。舵若比船底短一寸，則轉動力小，船不能很快調轉方向。舵攔截水的能力所及，只到船頭而止，船底下的水仍儼然是一股順著水流方向的急流，故船頭自然按操縱的正確方向行進，其中的作用妙不可言。舵上的操縱桿叫「關門棒」，要船頭向北，則將其向南轉。欲船頭向南，則將其向北轉。若船身太長，而橫向吹來的風又很大，舵力不那麼夠用，這時要急速放下一塊「披水板」，以抵擋風勢。船舵用一根直木作舵身（糧船用的直木圍三尺、長一丈多）。舵上部橫插關門棒，下部鋸開接口以裝上斧形的舵板，再用鐵釘釘固，便可攔截水了。船尾高起的地方，也叫「舵樓」。
鐵錨的作用，是沉在水裡將船繫住不動。一艘糧船共用五、六個鐵錨，最大的叫「看家錨」，重五百斤內外，其餘的在船頭用二個錨，船尾也用二個。船在中流遇上逆風，既不可進、又不能靠岸停泊時（或業已靠岸但水底有石頭而不是沙土，也不能停泊，只有在水深處拋錨），就要把錨沉於水底。繫錨的長繩纏繞在將軍柱上，錨爪一一遇泥沙便扎底抓住。十分危急時，要下「看家錨」，繫住這個錨的纜索叫「本身」（命根），這是就其重要性而言的。有時本船被同一航向的前面的船阻擋，恐本船順勢急過有撞傷之禍，就要急忙下船尾錨拖住，使之不快速駛過。風平開船，要用雲車絞纜繩將錨提上來。
密合船板隙縫，要用剁碎的白麻絮作成麻筋，用鈍鑿將麻筋塞入隙縫內，然後以篩過的細石灰和桐油搗拌成團，再填充船縫。浙江溫州、台州（今臨海）與福建、廣東，用蠣灰代替石灰。
船上繫船帆的繩索用火麻（一名大麻）秸糾絞，直徑達一寸以上的粗繩，即使繫住萬斤以上的東西也不會斷。繫錨的纜繩．以破析的青竹作成，其篾線入鍋煮熟後再糾絞。拉船的纖繩也是將篾線煮熟後糾絞，繩達十丈以上長時，中間作圈當作接環，遇障礙可以掐斷。竹性筆直，一條篾線可受千斤。過長江三峽進入四川的水上行船，不用糾絞的纖繩。而是直接把竹破成一寸多寬的整條竹片，互相連接，名曰「火杖」。因為沿岸石崖棱如刀刃，怕篾繩容易損壞。
造船用的木料，桅杆用勻稱筆直的杉木，長度不足則接成，其外表用鐵箍逐寸包緊。船樓前要空出地方，架立桅杆。立中桅時，要拼合幾條大船來承載，桅杆一端繫以長繩並吊起。船上的梁、枋與船壁，用楠木、櫧木、樟木、榆木、槐木（樟木要是春秋二季砍伐的，放久會蛀壞）；船底和甲板用什麼木料都可以。但舵桿則用榆木、楖木、櫧木。關門棒用稠木、楖木。船槳用杉木、檜木、楸木。這是用木料的大致情形。
原文
舟車第九卷──漕舫
凡京師為軍民集區，萬國水運以供儲，漕舫所由興也。元朝混一，以燕京為大都。南方運道，由蘇州劉家港、海門黃連沙開洋，直抵天津，制度用遮洋船。永樂間因之。以風濤多險，後改漕運。平江伯陳某，始造平底淺船，則今糧舡之制也。
凡船制，底為地，枋為宮牆，陰陽竹為覆瓦；伏獅，前為閥閱，後為寢堂；桅為弓弩，弦篷為翼；櫓為車馬；䉡縴為履鞵；縴索為鷹雕筋骨；招為先鋒，舵為指揮主帥；錨為扎軍營寨。
糧舡初制，底長五丈二尺，其板厚二寸。採巨木，楠為上，栗次之。頭長九尺五寸，稍長九尺五寸；底闊九尺五寸，底頭闊六尺，底稍闊五尺；頭伏獅闊八尺，稍伏獅闊七尺。梁頭一十四座。龍口梁闊一丈，深四尺；使風梁闊一丈四尺，深三尺八寸；後斷水梁闊九尺，深四尺五寸。兩廒共闊七尺六寸。此其初制，載米可近二千石（交兌每隻止足五百石）。後運軍造者，私增身長二丈，首尾闊二尺餘，其量可受三千石。而運河閘口原闊一丈二尺，差可度過。凡今官坐舡，其制盡同，第窗戶之間，寬其出徑，加以精工彩飾而己。
凡造舡先從底起，底面傍靠檣，上承棧，下親地面。隔位列置者曰梁。兩傍峻立者曰檣。蓋檣巨木曰正枋，枋上曰弦。梁前豎桅位曰錨壇，壇底橫木夾桅本者曰地龍。前後維曰伏獅，其下曰拏獅，伏獅下封頭木曰連三枋。舡頭面中缺一方曰水井（其下藏纜索等物），頭面眉際樹兩木以繫纜者曰將軍柱。舡尾下斜上者曰草鞋底，後封頭下曰短枋，枋下曰挽腳梁，舡梢掌舵所居，其上曰野雞篷。（使風時，一人坐篷巔，收守篷索）。
凡舟身將十丈者，立桅必兩：樹中桅之位，折中過前二位，頭桅又前丈餘。糧舡中桅，長者以八丈為率，短者縮十之一二；其本入窗內亦丈餘；懸篷之位，約五、六丈。頭桅尺寸，則不及中桅之半，篷縱橫亦不敵三分之一。蘇、湖六郡運米，其舡多過石甕橋下，且無江漢之險，故桅與篷尺寸全殺。若湖廣、江西省舟，則過湖沖江，無端風浪，故錨、纜、篷、桅，必極盡制度，而後無患。凡風篷尺寸，其則一視全舟橫身，過則有患，不及則力軟。
凡舡篷，其質乃析篾成片織就，夾維竹條，逐塊折疊，以俟懸掛。糧舡中桅篷，合併十人力方克湊頂，頭篷則兩人帶之有餘。凡度篷索，先繫空中寸圓木關捩於桅巔之上，然後帶索腰間，緣木而上，三股交錯而度之。凡風篷之力，其末一葉，敵其本三葉。調勻和暢。順風則絕頂張篷，行疾奔馬；若風力洊至，則以次減下（遇風鼓急不下，以鉤搭扯）；狂甚則只帶一兩葉而已。
凡風從橫來，名曰搶風。順水行舟，則掛篷「之」、「玄」遊走。或一搶向東，止寸平過，甚至卻退數十丈；未及岸時，捩舵轉篷，一搶向西。借貸水力兼帶風力軋下，則頃刻十餘里。或湖水平而不流者，亦可緩軋。若上水舟，則一步不可行也。凡船性隨水，若草從風，故制舵障水，使不定向流，舵板一轉，一泓從之。
凡舵尺寸，與船腹切齊。若長一寸，則遇淺之時，舡腹已過，其稍尾舵使膠住，設風狂力勁，則寸木為難不可言；舵短一寸，則轉運力怯，回頭不捷。凡舵力所障水，相應及船頭而止，其腹底之下，儼若一派急順流，故船頭不約而正，其機妙不可言。舵上所操柄，名曰關門棒，欲船北，則南向捩轉，船欲南，則北向捩轉。船身太長而風力橫勁，舵力不甚應手，則急下一偏披水板，以抵其勢。凡舵用直木一根（糧船用者，圍三尺，長丈餘）為身，上截衡受棒，下截界開銜口，納板其中，如斧形，鐵釘固拴以障水。梢後隆起處，亦名曰舵樓。
凡鐵錨所以沉水繫舟，一糧船計用五、六錨，最雄者曰看家錨，重五百斤內外，其餘頭用兩枝，稍用二枝。凡中流遇逆風，不可去又不可泊（或業己近岸，其下有石非沙，亦不可泊，惟打錨深處），則下錨沉水底，其所繫
，纏繞將軍柱上，錨爪一遇泥沙，扣底抓住。十分危急，則下看家錨。繫此錨者名曰「本身」，蓋重言之也。或同行前舟阻滯，恐我舟順勢急去，有撞傷之禍，則急下稍錨提住，使不迅速流行。風息開舟，則以雲車絞纜，提錨使上。
凡船板合隙縫，以白麻斫絮為筋，鈍鑿極入，然後篩過細石灰，和桐油舂杵成團調艌。溫、台、閩、廣，即用礪灰。
凡舟中帶篷索，以火麻稽（一名大麻）綯絞；粗成徑寸以外者，即係萬鈞，不絕。若繫錨纜，則破析青篾為之。其篾線入釜煮熟，然後糾絞。拽繾䉡，亦煮熟篾線絞成，十丈以往，中作圈為接彄，遇阻礙可以掐斷。凡竹性直，篾一線千鈞。三峽入川上水舟，不用糾絞䉡繾，即破竹闊寸許者，整條以次接長，名曰「火杖」。蓋沿崖石棱如刃，懼破篾易損也。
凡木色桅用端直杉木，長不足則接，其表鐵箍逐寸包圍。舡窗前道，皆當中空闕，以便樹桅。凡樹中桅，合併數巨舟承載，其末長纜繫表而起。梁與枋檣用楠木、櫧木、樟木、榆木、槐木（樟木春夏伐者，久則粉蛀）；棧板不拘何木；艙桿用榆木、楖木、櫧木；關門棒用稠木、楖木；櫓用杉木、檜木、楸木。此其大端云。
【注釋】
◎舡：讀船，同「船」。
◎混一：統一。
◎開洋：出海。
◎枋：讀方，由大方木一條條拼接成的船體四壁。
◎陰陽竹：船室上頂棚，鑿空中節的竹凸凹搭接而成。
◎伏獅：船體首尾橫穿兩邊船枋的大橫木。
◎閥閱：古代官宦人家，為擺排場，在大門外豎立的兩根木柱。
◎桅：讀危。船中間直立的架帆的長木杆，又叫桅杆。
◎弦篷：船帆。
◎纖：拉船用的纖繩。
◎綽索：繫錨用的長繩。
◎丈、尺：明代一尺為31.1厘米，丈、尺、寸均十進制，即一丈為十尺、一尺為十寸。
◎梁頭：指橫貫船身的大梁，即兩側船壁中間架設的橫木。
◎廒：讀敖，船艙。
◎棧：甲板。
◎石瓮橋：石拱橋。
◎過前二位：繞過兩梁。
◎關捩：操縱轉動的機關，相當於滑輪。捩，讀列。
◎湔至：接連、反覆地到來。
◎泓：水流。
◎披水扳：船頭上裝的可上下提動的劈水板，共兩塊，裝於左右兩側。
◎雲車：立式起重絞車。
◎梢尼：船尾的阻力。
◎艌：讀念。用麻絮、油灰嵌塞、平整船縫。
◎篾：讀滅。劈成條的竹片。
◎繾：同纖，拉船用的繩索。
◎接彄：接環。彄，環狀物。＠＃
──轉自《新三才》
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責任編輯：王愉悅
