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通车40年最严重事故 港铁试车拦腰相撞

涉新信号系统软件出错 中环至金钟全停今早难恢复

港铁继去年发生四线齐故障瘫痪全港交通,18日再于测试新信号系统期间,发生列车拦腰相撞,造成车长受伤和车厢严重损毁,为港铁通车40年来最严重事故。(大纪元合成图)
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【大纪元2019年03月19日讯】(大纪元记者林怡、蔡雯文香港报导)港铁继去年发生四线齐故障瘫痪全港交通,18日再于测试新信号系统期间,发生列车拦腰相撞,造成车长受伤和车厢严重损毁,为港铁通车40年来最严重事故。荃湾线金钟站来往中环站服务全日暂停,今早尚未必能恢复。港铁指是新信号系统失灵引致,向市民致歉,今日召开董事会会议讨论。

去年10月16日,港铁发生港铁史上最严重的四线故障延误,导致全港交通大瘫痪6个小时,起因是测试荃湾线新信号系统后无法重新启动现有旧系统所导致。不足半年后,港铁再次因测试新信号系统发生严重意外。

港铁18日凌晨2时55分进行信号测试,两列分别由中环站驶向金钟站及由金钟站驶往中环站的列车,在离中环二号月台约100米发生碰撞。由港铁及市民提供的照片,看到损毁相当严重,往中环方向的列车右边车头损毁,另一架往荃湾方向列车第三及第四卡车厢损毁严重,车身整片损毁、变形,偏离路轨,车门、手柄、座椅撞到移位、变形,玻璃碎裂散落一地。消防人员约凌晨3时接到报告,到场协助两名列车车长离开现场,其中一人右脚受伤送院,但二人皆可自行步入救护车。

撞车事故导致荃湾线金钟站来往中环站服务全日暂停,而荃湾站来往金钟站维持三分半钟一班车。往中环的乘客需在金钟转港岛线到中环。

通车40年最严重事故 港铁试车拦腰相撞
港铁工程人员下午在中环站内准备抢修工作。(蔡雯文/大纪元)

上下班市民狼狈

18日撞车事故严重影响上班上学的市民。18岁大学生秦小姐、对撞车事故感到无奈,“没想过这样都会撞车,影响很大⋯⋯今早我上课迟到,因为这架车出问题。今早我7点从中环打算坐荃湾线去旺角,因为要转线所以迟了。”

核数师汤先生质疑撞车与新信号系统有关,“因为之前新系统也发生过信号事故。我觉得港铁要检讨新系统是否有问题,因为之前用旧系统一直无问题。”

18日因撞车事故很多市民选择到红磡站外转乘过海巴士,一度出现等车的人龙。至放工时间,金钟站及中环站出现逼爆情况,也有市民改搭渡轮过海,一度有过千人在中环天星码头排队等船。

中环站来往金钟站全面停止服务,上班时间站内挤满人潮。(蔡雯文/大纪元)

港铁致歉 今董事局会议交代

港铁公司车务工程总管刘天成昨日上午就事件向市民致歉。他解释意外时正进行新信号系统测试,两辆列车行驶时由电脑操作,当时车速不高,“一架列车由中环站开出,然后经过‘渡线’向上行方向前往金钟站;第二部列车通过同一‘渡线’原本是进入月台,但驶到这个位,车的第一卡就撞到另一架车的第三、四卡。”

港铁车务总监刘天成解释,往中环列车经过“渡线”位置时,拦腰撞上往金钟列车,司机已刹车仍来不及停车。(蔡雯文/大纪元)

他说,这是40年来首次发生同类意外,又强调意外与现有信号系统无关,“现有的信号系统,它有一个自动保护系统是行之有效的,用了很多年,这个情况不会在这个系统上发生的。”

为确保列车安全,港铁表示明天早上未必可以全面恢复荃湾线服务。港铁车务总管李家润指,两列涉事列车有不同程度的损毁,晚上非行车时间只有三小时,修复工作难度非常高,“有一卡列车偏离路轨,要将受损列车移离现场,工作非常难度高,亦需要比较长时间。”

港铁将成立专责小组深入调查事件,今日下午会召开董事局特别会议交代。

 

软件出错 车长刹车仍撞

港铁18日下午与新系统承办商开会,5时再开记者会公布初步调查结果。港铁候任行政总裁金泽培称,当时正在模拟新信号系统主副两套电脑同时失灵,转用第三套后备电脑时出事。结果两列列车出现在同一段路,车长虽然曾刹车,但最终仍相撞。供应商泰雷兹(Thales)重组事故经过时,发现是软件问题。

金泽培强调两列车同时“攞路”的情况绝对不可接受,会调查事故成因、软件开发程序及保养程序,料要2、3个月才完成,调查完成前会暂停所有新信号系统测试。刘天成则承认今次事故会影响推出新信号系统的时间表。

港府表示高度关注事件,运输及房屋局局长陈帆要求港铁公司彻底调查事故原因,并已联络港铁公司主席马时亨,提出召开紧急董事局会议的要求。

耗资33亿  新信号系统安全受质疑

港铁今次造成列车相撞的新信号系统,是由法国阿尔斯通(Alstom)和泰雷兹(Thales)两间国际知名的铁路信号系统供应商提供,据悉Thales主力供应信号系统软件──升级版的“SelTrac CBTC”,但其同系列的信号系统,两年前在新加坡亦酿成列车相撞意外,38人受伤。

同供应商系统曾致星洲撞车

港铁2017年底在荃湾线、港岛线、观塘线、将军澳线、东涌线等主要干线更换现有信号系统,工程耗资33亿元。2018年荃湾线信号系统已完成安装工程。据悉,新的信号系统CBTC(Communication-based Train Control)“通讯式列车控制”是以移动区间的原理运作,在确保列车之间有安全距离下加密列车班次,提升载客量。当年港铁估计信号系统提升工程于2026年全面完成后,荃湾线、港岛线、观塘线、将军澳线、廸士尼线、东涌线及机场快线整体载客量可增加一成。

香港工程师学会控制自动化及仪器仪表分部前主席张子惇昨日在电台节目上回应今次撞车事件,形容事件“奇怪”,因为在正常情况下测试新信号系统时,自动列车保障系统应该已发挥功用。他认为,港铁要马上深入调查,以免失去重要资料。

公共专业联盟创会主席及现任政策召集人黎广德形容今次撞车事件是“前所未有”,他表示港铁必须彻查因对整个港铁的营运影响很大:“新的信号系统是为令列车可加快加密行驶,对列车营运有很大影响,因为要换新列车、加列车,若搞不定会令铁路质素下降,连班次都会受影响。”

议员促彻查防撞系统

立法会多个政党批评港铁事故频生,撞车意外更是无法容忍,将在周三立法会提出紧急质询促政府回应。

立法会交通事务委员会副主席谭文豪表示,信号系统应与防撞系统属两套不同系统,质疑为何港铁在测试新信号系统期间“防撞系统”没有启动,他要求港铁澄清所有路线的防撞系统,是否仍然安全:“是否代表着我们每一天现在的信号系统因没有犯大错,而没有触动到这套防撞系统?即是说,会否如果现在系统出现错误的话,这套防撞系统都不能正常运作?可以出现那么严重的车祸,在有乘客在上面的期间。”

曾任九铁主席的立法会铁路事宜小组委员会成员田北辰认为,今次撞车事故很严重也从未听过,他估计今次事故可能是设定信号系统时出错,或是港铁之前试车是用较疏的班次,今次或开始测试最密的2分钟1班。他担心若是新信号系统导致事故发生,会令荃湾线信号系统的测试拖长。

田北辰估计今次事故可能是设定信号系统时出错所致,担心若是新信号系统导致事故发生,会令荃湾线信号系统的测试拖长。(蔡雯文/大纪元)

田北辰说:“我自己从各方面判断,这次事故不是因为人手控制列车造成,又不是新系统和旧系统接驳问题,纯粹是一个站开出来的时候,他可能是第一次那架车需要停,而停的位置是可能设置错了⋯⋯最坏的打算是信号系统不听人讲,如果是这样的,荃湾线的信号系统至少要拖迟半年或一年,因为基本上我都不会信任这个软件商。我都不会给他机会,根本以后我都不相信会向他买,因为这些事可大可小。”

立法会交通事务委员会委员郭家麒认为今次撞车并非单一事件,因近年港铁在测试新信号系统已事故不断,令市民信心尽失,促请政府亦必须与港铁了解事故原因。他表示,由于事故严重,将在周三立法会大会提出紧急质询,要求政府回应。公民党并会致函铁路事宜小组委员会尽快开会讨论。

郭家麒强调,不能容忍港铁一宗意外发生,因为港铁每日有数以百万计乘客,如果在日间发生类似事故,后果不堪想像。

民主党交通政策发言人林卓廷对今次撞车事件感到震惊及忧虑,他指今次港铁首次有列车相撞,“这么严重的事故显示现在港铁新旧信号系统交接期间风险很高。”他指,港铁曾经信誓旦旦表示更新信号系统期间会将风险减到最低,令列车服务不受影响,这说法已随相撞事件不攻自破。他质疑为何防撞功能没发挥作用。

他又说,港铁原本预计信号更新系统在2019-2026年陆续完成,担忧此次严重事故势必令工程大幅度延迟。“第一,信号系统的老化问题会更为严重。第二,东铁沿线幕门工程必须与信号系统配合,因为信号系统影响列车服务和幕门运作。大家知道过去东铁经常发生堕轨事件及动物闯入铁路范围事故,导致东铁服务延误甚至停驶。所以我非常担心今次信号系统测试严重故障,会严重影响各条铁路更新信号系统,以致令港铁日后的服务稳定性会进一步受影响。”

林卓廷表示将会去信立法会交通事务委员会,要求举行紧急会议。(蔡雯文/大纪元)

他也表示将会去信立法会交通事务委员会,要求举行紧急会议,并会在后天的立法会会议提出紧急口头质询,要求当局回答如何防止事件再次发生。◇

责任编辑:昌英

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